汽车使用性能和检测工作第三章燃油经济性.pptVIP

油耗仪安装注意事项 1.油耗仪传感器串接在燃料系供油管道上 2.传感器的进出油管最好为透明塑料管 ——观察燃油中是否有气体。气体的影响？ 3.管道产生气泡——发生泄露——应仔细检查并消除泄露 4.管道中气体如何排气？ 汽油路中空气泡的排除 ? ? 空气泡产生的原因通常是： ? ? (1)拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使得油管装好后里面充满空气泡 ? ? (2)连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡 ? ? (3)汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡 ? ? (4)由于发动机过热，形成气阻产生空气泡 ? ? (5)从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封性差，不断产生空气泡 ? ? (6)汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔被堵塞，造成汽油泵泵油时形成“真空”，产生空气泡 汽油车的连接方法 柴油车的连接方法 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差，所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵 电控喷油的汽油机油耗测定时应注意的问题 (1)仅使用油耗传感器时，电控喷油发动机须处理从压力调节器回流多余燃油的问题。如果多余的油回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油。必须让多余的油回到油耗传感器的输出端才算正确。 ?(2)在(1)的场合，如果遇到油耗传感器及喷油泵间产生负压，引起气穴现象时，自油箱来的油压大概为2OKPa，有必要加一个辅助泵，该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，可以进行稳定的油耗测量。 (3)用(1)及(2)的方法，当回油温度过高时，采用下图连接法。 ? ?(4)当回流管路内有阻力，压力调节器的工作特性压力比规定压力高时，采用回注处理用油罐使回油向大气开放，可解决上述问题。另外，MF-113可作为燃油从油耗传感器流入回流处理用油罐的泵用，但是回流处理用油罐的进口端最大截止压力为5OKPa，MF-113的加压部加压后，在减压部减到5OKPa以下。当压力为40-5OKPa时，MF-113没有必要装。当供油压力为5OKPa以上时，仅使用MF-113的减压部。 Back 油耗仪使用注意事项 1.说明书 2.电源线接紧 3.排传感器内的残油，加润滑油 4.长期使用——定期标定 常见油耗计的使用与维护 ??? 1.油耗传感器活塞在传感器缸体中卡死 ? ? 此故障多发生在使用不干净燃油做油耗试验的过程中，由于燃油中有微小颗粒(异物)，如果没有清除，那么小颗粒通过油耗传感器入口进入缸内，再由活塞运动到达缸壁，容易形成拉缸或卡死现象，故一定要在传感器入口前安装一个燃油滤芯防止异物进入油耗汁，而且在不使用油耗计的情况下，在其进出油口加套保护，并且保证其表面清洁。 2.油耗传感器无脉冲信号 ?此故障多发生在传感器被强烈碰撞后，其机械部分尚能正常工作，但无脉冲信号输出。这是由于传感器壳体上部的从动磁铁与下部的主动磁铁之间的磁场相位因外力而发生变化，故无脉冲信号输出，所以一定要在检测油耗时固定住油耗传感器以防止发生碰撞后出现上述故障。如果发生上述故障，只需备用一块磁铁在油耗传感器外部顺时针方向旋转几次即可恢复传感器内原磁场相位 无控制道路试验 对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“无控制的道路试验”。试验条件中，对被试车辆的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有明确的规定。 由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离(10000～16000km)的试验，才能获得可信度较高的数据。 这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长，试验费用巨大，所以很少采用。 我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“ 不控制的道路试验”： 即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。 这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。 因此，它仅适合车型单一的运输企业使用。 有控制的道路试验 若维持一个或几个因素不变，则称作有控制的道路试验。 例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路线有较明确的规定。这种实验除了大致规