第六章 柴油机燃烧基础与准维燃烧模型.pptx

第六章 柴油机燃烧基础与准维燃烧模型;主要内容;柴油机燃烧特点;混合气形成能量来源;喷雾雾化过程;雾化机理认识;描述喷雾特性参数;喷雾贯穿距;喷油压力与环境压力影响;缸内涡流与喷孔对喷雾贯穿度影响;喷雾锥角;喷雾油粒粒径;喷雾粒径分布;喷油压力与喷孔直径对粒径影响;喷孔对粒径分布影响;喷油压力对粒径影响;现代柴油机混合气形成;喷油与涡流匹配;喷油与涡流匹配;柴油机喷油系统发展;柴油机燃烧过程四个阶段;预混合可燃混合气着火方式;低温多级着火过程;喷油t1+冷焰t2+蓝焰t3→热焰 喷油—进行物理化学准备，温度较高处开始缓慢氧化，压力没有明显变化。喷油时缸内温度为500~700℃，不能裂解出链反应所需的自由原子或自由基。经历时间为t1。 冷焰—热量有初步积累但较慢，反应开始加剧，产生醛类和有机化合物等中间产物。当刚达到临界温度时，出现淡青色火焰，其热量不多。经历时间为t2，此时的反应为一级反应。 蓝焰—热量积累较多，链节活化中心较多，出现蓝色火焰。缸内温度和压力明显升高。经历时间为t3，此时的反应为二级反应。t1+t2+t3为着火延迟期 热焰—热量和活化中心同时大量积累，反应将激烈进行，在极短的时间内产生热爆炸，出现桔黄色热火焰，即产生自燃。热火焰的出现称为三级反应。;柴油机着火滞燃期;影响滞燃期因素;影响滞燃期因素;滞燃期长短影响初始放热速率;缸内温度对滞燃期与燃烧持续期影响;初始放热决定柴油机工作粗暴程度;喷油规律影响燃烧放热率;缸内压力与放热率曲线;缸内燃烧过程-滞燃期和着火;缸内燃烧过程-预混燃烧;缸内燃烧过程-扩散燃烧;缸内燃烧过程-碳烟和NOx生成;缸内燃烧过程-燃烧结束/未氧的碳烟;柴油机燃烧过程热物理模型;柴油机燃烧中当量比- 温度历程;柴油机排放法规发展;柴油机原始排放组成;NOX的生成机理;当量比对NO生成的影响;NOx生成机理;NOx组成;微粒结构与组成;;微粒生成机理;碳烟生成途径;碳烟形成包括生成与氧化两个阶段;碳烟生成机理试验研究现状;NO与Soot生成区域;NOx-Soot(油耗）折衷关系;HC生成机理;柴油机有害排放生成区域;喷嘴压力室容积对HC排放影响;柴油机HC排放生成途径;HC排放成分随EGR率变化;CO生成机理;降低柴油机排放措施;影响柴油机排放和性能参数;柴油机燃烧技术发展;柴油机低温燃烧技术;低温燃烧过程缸内观察;EGR与喷油控制燃烧模式;可变气门驱动（VVA）;燃料对降低排放的作用;柴油机LTC问题;CO 氧化“临界”温度: 1400K; Soot 生成 ‘门槛’ 温度: 1500K 由于缸内温度分层不可避免，在HEGR条件下，新的 ‘trade-off’ 控制比传统更难改善。 提高燃油与空气的混合，混合气快速进入Ф2区域是改善MEGR区域的性能和排放最有效的途径，高喷油压力、高环境压力燃烧、MEGR稀释的混合气燃烧是优化的重点 由于新 ‘trade-off’, 通过HEGR使燃烧温度“过低“不是最佳的技术途径.;主要内容;柴油机准维模型问题提出;主要内容;喷雾混合子模型;气相喷雾混合模型;动量守恒方程： ;紊流混合模型;着火滞燃期子模型;滞燃期经验公式与实测结果比较;气相喷注燃烧模型;气相喷注模型的基本假定;紊流喷注计算;喷雾体内的浓度分布 ;气相喷注模型的燃烧小区划分;;;油滴蒸发燃烧模型;可燃混合气达到理论燃油空气比后期化学反应立即开始，实现完全燃烧。所以燃烧速率主要是由油滴蒸发和混合速率所控制。当空燃比较大时，燃烧速率主要取决于油滴蒸发速率，当空气不足时，燃烧速率主要取决于空气卷入速率，即燃油与空气混合速率。 模型将喷注划分为若干个子区，各子区是不连续的，且互相独立；每个子区内满足零维假设，可用微分方程描述。 工质对燃烧室壁面的总传热量分摊到各个小区。气缸工质温度按能量平均温度计算。 计算过程中喷雾特性参数和着火滞燃期采用常规的半经验公式计算。 ;油滴蒸发计算;;油滴蒸发燃烧模型;柴油机现象学分析燃烧模型;模型提出;模型从柴油机喷雾燃烧现象出发，把柴油机燃烧室空间划分为四个开口热力学系统，即空气区、喷雾空气混合区、火焰区和燃烧产物区。其中喷雾空气区混合区由燃油蒸汽及卷吸的新鲜空气和燃烧产物组成，火焰区在每个计算步长内生成，并在步长终点经过等压膨胀进入燃烧产物区，与原有的产物均匀混合。 该模型以气缸压力、供油压力等实验数据作为基本的输入参数，此外还包括了涡流转速、喷孔尺寸、燃烧室口径等燃烧系统的主要设计参数，用于计算柴油机燃烧放热规律、缸内各区温度及有害排放产物的变化历程以及喷雾的发展历程和相应的空气卷吸率。 ;模型描述;在某些柴油机运转条件下，如部分负荷条件下，燃油的雾化和蒸发可能具有重要作用，Kuo认为，此时射流的液核可能与燃烧室直径相当，油滴的蒸发