《连续梁托架施工技术交底》.docxVIP

中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 技 术 交 底 书 工程名称 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明 交底编号 段（贵州）站前工程 部位名称 张官屯大桥 工序名称 托架施工 施工单位 中铁二十二局集团有限公司沪昆客 日 期 专贵州段工程指挥部第二项目部 交底内容： 一、编制依据 1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 铁建设 [2010]241 号 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （ TB10752-2010） 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 （ TB10002.3-2005） 4、 张官屯大桥施工图 5、时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 （ 40+64+40 ）m 预应力连续梁 （通桥（ 2008 ）2368A-III ） 6、 作业指导书、类似工程施工经验 二、施工准备 托架由三角桁架、分配梁、预埋钢板及预埋工字钢三部分组成。 三角桁架：  0 号块梁段共布置  10 肢三角托架，横桥向每侧  4 肢，垂直于线路方向每侧  1 肢，均对 称于墩身两侧，横桥向托架靠外侧  2 肢为双拼  I32a  工字钢，中间两肢为双拼  I32a  工字钢，横桥向三 角托架间距为 2.0m 、 2.0m、 2.0m。 分配梁：每侧托架顶部横向布置 5 根 I40b 工字钢，作为模板底部支架的横向分布梁。其上布置调 托、 140*140  方木及支撑架。 预埋钢板及预埋工字钢：横桥向三角托架上肢由组合 I32a 工字钢预埋墩身 0.6m，距墩顶 1m；下 部预埋 ζ =16mm的钢板，墩身两侧两个三角托架预埋钢板距墩顶 2.4m，中间两个三角托架预埋钢板距 墩顶 2.06m。垂直于线路方向三角托架上肢由单根 I32a 预埋墩身 1.12m（工字钢中心长度） ，下部预埋 =16mm的钢板，距墩顶 2.32m。 三角托架、预埋工字钢为 I32a 工字钢，分配梁材料均采用 I40b Q235钢， [ σ]=145MPa， [ τ ]=85MPa。 0#块托架 施工见下图：  工字钢，预埋钢板 ζ =16mm,材质为均 1、施工准备 仔细检查现场托架安装是否符合规范要求，确保有足够的稳定性；托架安装完成后须由安质部、 工程部进行全面验收，验收合格后方可进行托架预压，采用 25T 汽车吊车起吊。 2、预压材料采用沙袋。 3、预压荷载按照设计荷载的 50%、 100%和 110%分三级加载、各级加载后静停 1h 测量竖向及横向 变形值并记录，第三级加载后静停 24 小时开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。 4、 加载重量 =1.10 ×（钢筋重量 +混凝土重量 +模板重量 +施工荷载） =1.1 ×582.3=640.53t 。由于 0#块两端各悬出墩外 2 米。悬出端重量计算如下： 0#块端截面积： ①顶板面积 =0.4 ×12+0.9 ×0.3 × 2+0.3 × 2.7=6.15 ㎡ ②腹板面积 =（ 5.34-0.4-0.8 ）× 0.8 × 2=6.62 ㎡ ③底板面积 =6.7 ×0.75=5.02 ㎡ 合计： 17.79 ㎡ 0#块端 2m截面积： ①顶板面积 =0.4 ×12+0.9 ×0.3 × 2+0.3 × 2.7=6.15 ㎡ ②腹板面积 =（ 5.91-0.4-0.8 ）× 0.8 × 2=7.53 ㎡ ③底板面积 =6.7 ×0.75=5.02 ㎡ 合计： 18.7 ㎡ 体积 =（17.79+18.7 ）× 2÷2=36.49m3 钢筋混凝土每方重量为 2.74T 。锯齿块为 1.4m3。 单侧预压总重 =（36.49+1.4 ）× 2.74=103.81T 。 其他施工荷载、模板荷载取箱梁荷载的 1.1 倍，即每侧预压重量 114.19t ，需要预压块（或预压 沙袋）总重量为 228.38t 。 5、堆载时把托架划分为五个区段，即①翼缘板区、②腹板区、③底板及顶板区、④腹板区 、 ⑤ 翼缘板区，各区堆载砂袋重量与各区的实际荷载相符。 1）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到 50％时： 砼预制块按 1.3t/ 个计算， 50%加载预计共计需 18 个，合 99t 。0 号块悬挑处各加载长度为 2m。堆 载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更 具真实性。腹板堆载高度达到 3m、宽度 2m，每侧腹板堆载 5 块，共计 10 块，底板宽 3m、高度 1.5m， 堆载 3 块，共计 6 块，翼缘板左右侧各堆载 1 块砼预制块，共计 2 块。 2）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到 100％时： 100%加载预计共计需 36 个，合计 198t