《桥梁施工安全风险评估报告》.docxVIP

白土北江特大桥梁施工安全风险评估报告 一、编制依据 1.1 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》 。 1.2 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 。 1.3 《公路桥涵地基与基础设计规范》 。 1.4 《公路桥涵施工技术规范》 。 1.5 《公路施工安全技术规程》 。 1.6 《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的 通知》。 1.7 项目风险管理方针及策略。 1.8 项目设计和施工方面的文件。 1.9 设计阶段风险评估成果。 1.10 《广乐高速公路工程地质勘测报告》 。 二、评估对象 评估的对象是白土北江特大桥。 三、评估范围 评估范围为白土北江特大桥工程施工阶段的风险评估，包括对安 全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安 全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重 视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 四、评估目的 对白土北江特大桥跨越白土北江的可行性、充分性、有效性进行评 价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理 使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降 到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提 高效益、实现建设项目的总目标。 五、桥梁工程概况 5.1 基本设计情况 乐广高速公路白土北江特大桥位于韶关市曲江区白土镇，本桥跨越 北江主航道，桥位处北江规范为Ⅲ级航道。本桥起、终点桩号分别为 K108+724.8 和 K111+001.6，桥跨布置为 42×25m分体箱 +15×30m分体 +（100+180+100）m连续刚构箱梁 +13×30m分体箱，桥全长 2276.8m； 其中主桥（ 100+180+100）m采用变截面预应力混凝土连续刚构，两岸引 桥采用预应力混凝土分体箱梁，先简支后连续。全桥共分为 15 联，主 1 联，后退岸引桥 11 联，前进岸引桥 3 联。主桥上部构造为（100+180+100）m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁， 箱梁断面采用单箱单室，根部梁高 11.3m，跨中梁高 3.8m，顶板厚 28cm，底板厚从跨中至根部由 32cm变化为 120cm，腹板从跨中至根部分三段采用 45cm、70cm、 90cm三种百度，箱梁高度和底板厚度按 1.8 次抛物线变化。 箱梁顶板横向宽 16.75m，箱底宽 8.0m，翼缘悬臂长 4.375m。箱梁 0 号节段长 12m，每个悬浇“ T”纵向对称划分为 24 个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中 4×2.5 m 、7×3.0 m 、13×4.0 m ，节段悬浇部长 83m。箱梁混凝土 C50，主桥下部构造主墩墩身采用双肢等截面圆端形实心薄壁墩。横 桥向为减小阻水面积，端部采用圆弧形，圆弧半径为0.92m。墩身横桥 向最长处 9.5m，顺桥向壁厚 1.8m。墩身设 D500H橡胶防撞护弦。主墩承台厚 4m，左、右幅桥的承台连成整体，基础采用桩径 2.4 m的钻孔灌注桩，基桩采用双排桩，每墩共 14 根桩。 引桥上部构造为 25m、30m，后张预应力混凝土分体箱，先简支后连 续。引桥下部构造全部采用双柱墩，桩基础。根据墩高的不同， 25m 跨径的墩柱直径分别为 1.3m 和 1.4m，桩基直径为 1.5m；跨径的墩柱直径分别为 1.5m 和 1.6m，桩基直径为 1.8m。桥台采用桩柱式板台，桥台桩基直径为 1.5m。 5.2 技术标准 计算行车速度： 120Km/h. 荷载：公路Ⅰ级。 桥宽：整体式路基，路基全宽 16.75m，桥梁与路基同宽。桥宽布置 0.5m（防撞护栏） +15.818m（行车道） +0.432m（防撞护栏）。高程：采用 1985 年国家高程基准。 坐标：采用 1980 年西安坐标系。 地震列度：地震动峰值加速度不大于 0.05g, 按规范相关要求设置抗 震设施，不做专门的抗震计算。 桥面横坡：单向 2%（半副桥）。 5.3 主要工程数量表 白土北江特大桥 1.5m 钻孔桩 12 根。 φ1.8m 钻孔桩 294 根。 φ2.4m 钻孔桩 22 根。 25m预应力混凝土简支 T 梁 420 片。 30m预应力混凝土简支 T 梁 280 片。 六、工程地质、水文、气象 6.1 地形地貌 桥址区属河堤阶地平坦区，坡度约为 5～10°向河床缓倾。依河床 向岸边，依次可划分两个阶地区，一级阶地和二级阶地及河床区等，阶 地内多为居民点及开发区。地面标高一般在 37.43 ～53.29m 之间，相对 高差 15.86m。 6.2 地质 路线所经区在区域构造上位于粤北地块一粤北坳陷北部一韶关凹陷区。区内经历了多项次变形构造运动，形成了错踪复杂的变形构造组合。先后经历了加里东、海西、印支、燕山、喜山等构造运动，这些构造