隧道施工技术模块1.ppt

1.2 围 岩 压 力 2）形变压力 形变压力是由于围岩变形而受到与之密贴的支护（如锚喷支护等）的抑制，而使围岩与支护结构共同变形的过程中，围岩对支护结构施加的接触压力。所以形变压力除与围岩应力状态有关外，还与支护时间和支护刚度有关。 1.2 围 岩 压 力 3）膨胀压力 当岩体具有吸水膨胀崩解的特征时，围岩由于吸水而膨胀崩解所引起的压力称为膨胀压力。它与形变压力的基本区别在于它是由吸水膨胀引起的。 1.2 围 岩 压 力 4）冲击压力 冲击压力是在围岩中积累了大量的弹性变形能之后，由于隧道的开挖，围岩的约束被解除，能量突然释放所产生的压力。 1.2 围 岩 压 力 坑道开挖前后围岩的应力状态 2. 1）坑道开挖前围岩的应力状态 坑道在开挖前，地层是处于相对静止的状态。地层中任何一处的土石都受到上、下、左、右、前、后土石的挤压，保持着相对的平衡。它是由上覆地层自重、地壳运动的残余应力及地下水活动等因素所决定的。 1.2 围 岩 压 力 为了研究方便，仅考虑由上覆地层自重所形成的原始应力，并取深度上的一个单元体来做应力分析，如图1-1所示。该单元体受到三对大小相等、方向相反的压力的作用，因此该单元体处于力的平衡状态和变形运动的相对静止状态。 图1-1　隧道开挖前任一处围岩的受力状态 1.2 围 岩 压 力 2）坑道开挖后围岩的应力状态 坑道开挖之后,围岩原来保持的平衡状态受到破坏,由相对的静止状态变成显著的变动状态,于是围岩在应力和变形方面开始了一个新的变化运动,出现了围岩应力的重分布和围岩向开挖的坑道空间变形现象,力图达到新的平衡。 1.2 围 岩 压 力 围岩的成拱作用 3. 在工程实践中人们发现,当隧道在多裂隙围岩 （包括一般土层）中埋置较深时,作用在支护结构上的围岩压力远远小于其上覆层自重所造成的压力。究其原因，可以用围岩的成拱作用来解释。在上述条件下,当坑道开挖后,如果任意让其变形、松动和坍塌,最后将会看到在坑道上方形成一个相对稳定的拱形洞穴,如图1-2所示。人们常称其为 “天然拱”或“平衡拱”。它上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力,如同一个承载环一样,并将荷载重力向两侧传递下去,这就是所谓的围岩的成拱作用。 1.2 围 岩 压 力 图1-2　围岩的成拱作用 1.2 围 岩 压 力 影响围岩压力的因素 4. 影响围岩压力的因素主要有两类：一类是围岩的工程地质因素，主要包括围岩的原始岩体的结构面等；另一类是工程结构因素，包括时间因素、坑道的形状和尺寸、隧道的埋置深度、支护因素、爆破因素、超挖回填因素等。其中起决定作用的是围岩的地质条件，其是内因。这里就对围岩压力的影响外因（工程结构因素）做简略的分析。 1.2 围 岩 压 力 1）时间因素 无论何种围岩，在坑道开挖后的暴露时间越短越好。采用喷射混凝土技术来支护围岩，可使围岩的暴露时间较短，能及时阻止围岩的变形，防止围岩发生过大变形而产生较大的松动压力，充分利用围岩自身的承载能力；若按照一般模筑混凝土衬砌的修筑方法，不采用喷射混凝土，从开挖到做完衬砌并使之形成一定的强度，往往需要较长的时间，衬砌一开始就要受到很大的松动围岩压力。衬砌结构就要做得相对厚些。要修筑永久性衬砌并使之提供所需的支护力的时间不宜过迟。 1.2 围 岩 压 力 2）坑道的形状和尺寸 在同样的围岩条件下,坑道跨度越大,围岩越不稳定,围岩压力也越大。对中等跨度的坑道而言,压力与跨度之间呈直线的关系。当坑道有引起围岩应力集中的形状，即有明显的拐角时，围岩压力相对较大。 1.2 围 岩 压 力 3）隧道的埋置深度 当上覆层较薄,不能形成天然拱时,这时坑道上方的土石重量将全部作用在支护结构物上，在此范围内，围岩压力一般是随着隧道埋深的增大而增大。但当埋深超过一定深度（临界深度）时才能形成 天然拱。此时作用在支护结构物上的围岩压力仅是塌落拱范围内的土石重量,比前者小得多。当坑道埋深超过此范围时，则围岩压力的大小基本不受埋深变化的影响。前者称为浅埋式隧道,后者称为深埋式隧道。 1.2 围 岩 压 力 4）支护因素 在相同的围岩条件下，有支护的坑道围岩压力要比无支护的坑道小；支护及时的坑道围岩要比支护晚的坑道围岩压力小；支护与围岩密贴得越好则围岩压力越小；当支护的刚度较小即为柔性支护时，坑道的围岩压力相对较小。 1.2 围 岩 压 力 5）爆破因素 采用爆破法开挖对围岩的稳定极为不利，尤其是对地质条件较差的围岩更为不利，爆破的扰动很大，会造成围岩的压力过大，岩体松动甚至塌方。因此在隧道中，能用机械开挖的