隧道施工技术模块2.ppt

2.4 洞　　门 柱式洞门 4. 当地形较陡，地质条件较差，仰坡有下滑的可能性，且设置翼墙式洞门又受地形条件、地质条件限制时，可在端墙中设置两个断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性，这种洞门称为柱式洞门。它的墙面有凸出的线条，比较美观，适用于城郊、风景区或长大隧道的洞口。柱式洞门如图2-20所示。 图2-20　柱式洞门 2.4 洞　　门 削竹式洞门 5. 当洞门周围地形平缓，隧道洞口段有一节较长的明洞衬砌时，由于洞门背后一定范围内是以回填土为主，山体的推滑力不大时，可采用削竹式洞门，如图2-21所示。隧道洞门结构因形似削竹而得名。削竹式洞门是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构，保证了洞门附近的边坡和仰坡的稳定。洞门美观合理与否直接影响对隧道工程的评价，好的洞门将给人留下美的印象，削竹式洞门能起到修饰周围景观的作用，真正做到洞门与周围生态环境有机结合。这种洞门在近些年公路隧道中被普遍采用。 2.4 洞　　门 图2-21　削竹式洞门 2.4 洞　　门 喇叭口式洞门 6. 喇叭口式洞口适用于洞口场地狭窄或桥隧相接以及边仰坡有落石掉块可能的地段。喇叭口式洞门如图2-22所示。 图2-22　喇叭口式洞门 2.4 洞　　门 遮光棚式洞门 7. 当洞外需要设置遮光棚时，遮光棚式洞门的入口通常外伸很远。遮光构造物有开放式和封闭式之分，前者遮光板之间是透空的，后者则用透光材料将前者的透空部分封闭。但由于透光材料上面容易沾染尘垢油污，养护困难，所以很少使用后者。遮光棚式洞门在形状上有喇叭式与棚式之分。遮光棚式洞门如图2-23所示。 2.4 洞　　门 图2-23　遮光棚式洞门 2.4 洞　　门 隧道洞门的构造要求 2.4.4 洞口仰坡地脚至洞门墙背应有不小于15 m的水平距离，以防仰坡土石掉落到路面上，危及行车安全。洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底与衬砌拱顶外缘的高度不应小于10 m，以免落石破坏拱圈。洞门墙顶应高出仰坡脚0.5 m以上，以防水流溢出墙顶，也可防止掉落的土石弹出。水沟底下填土应夯实，否则会使水沟变形，产生漏水，影响衬砌强度。 2.4 洞　　门 当地基为冻胀土层时，冻结时土壤隆起、膨胀力大，而解冻时由于水融作用，土壤变软后沉陷，建筑物相应下沉，产生衬砌变形，应进行防冻胀处理。基底埋置深度应大于墙边各种沟、槽基底的埋置深度。一般根据公路工程设置基础的经验，要求基底设在冻结线以下不小于025 m（这里所指的冻结线为当地最大的冻结深度）处。如果冻结线较深，施工有困难，可采取非冻结性的砂石材料换填，也可设置桩基等。对不冻胀土层中的地基，如岩石、卵石、砾石、砂等，埋置深度可不受冻结深度的限制。在松软地基上的基础，可采取加固基础的措施。 2.5 隧道的通风 汽车排出的废气中含有多种有害物质，如一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、亚硫酸气体和烟雾粉尘，造成隧道内的空气污染同时还会影响行车安全。当一氧化碳浓度很大时，人体会产生不同程度的中毒症状，甚至危及生命安全。另外烟雾会影响能见度，如果烟（尘）含量达到一定程度，可能使能见度降低到妨碍车辆安全行驶的程度。造成公路隧道空气污染的主要因素是一氧化碳，用通风的方法从洞外引进新鲜空气冲淡一氧化碳、烟雾、异味的浓度至其达到卫生标准，即可使人员处于安全的环境中。 营运通风的任务就是向隧道内部供给新鲜空气，排除有害气体、蒸气、粉尘和炮烟等有害物质，使隧道内部空气的温度、相对湿度和流速达到规定标准。 因此，在进行通风规划和设计时，应对交通量、气象、环境等进行调查。交通量调查内容包括车辆类型、数量、历时变化等，需了解汽车发动机的种类和汽车实载情况。气象调查包括隧道进出口气压、风向、风速、温度、湿度、冻害及相关地区的气象资料，根据需要做实地观测。环境调查包括地形、地物、地质、洞口及竖（斜）井口附近的建筑物分布、居民分布、重要设施等；同时还要考虑通风、噪声、废气排放及竖（斜）井施工可能对周围环境和居民生活造成的影响。 2.5 隧道的通风 2.5 隧道的通风 自然通风 2.5.1 自然通风方式不设置专门的通风设备，是利用存在于洞口间的自然压力差或汽车行驶时活塞作用产生的交通风力，达到通风的目的。但在双向交通的隧道中，交通风力有相互抵消的情形，其适用的隧道长度受到限制。由于交通风的作用较自然风大，因此，对于单向交通隧道，即使隧道相当长，也有足够的通风能力。 2.5 隧道的通风 机械通风 2.5.2 当自然通风不能满足需风量时，可以选择机械通风，隧道是否设置机械通风，应根据牵引种类、隧道长度、隧道平面与纵断面、