隧道施工技术模块9.ppt

9.4 斜　　井 （6）斜井中运行的车辆本身应设断绳保险装置，以防止溜车，如图9-8所示。 （7）避人洞。在井身的一侧每隔20～50 m设一个避人洞（宽为10 m，高为18 m，深为10～12 m），供工作人员躲避之用。 图9-8　断绳保险装置 9.5 竖　　井 当隧道施工遇有较浅的埋深时，可采用简易竖井（井深小于40 m），但随着隧道施工技术的发展，一些长大隧道在修建中往往采用较长、较深的斜井及竖井。如秦岭终南山公路隧道，采用三竖井纵向分段式通风技术，其中2号竖井是大口径通风竖井，采用直径为124 m深竖井全断面开挖，井深为661 m。竖井是大断面硬岩隧道施工，采用了双层施工吊盘保护技术、井底挖掘机装岩技术、伞钻和风钻最佳匹配凿岩技术、分瓣式机械一体化滑模衬砌技术等新技术。 9.5 竖　　井 竖井的位置 1. 竖井应选在埋深较浅处或沟谷的两侧，并要避免受洪水的影响，同时竖井宜选在隧道一侧15～20 m处，如图9-9（a）所示。当竖井设在隧道一侧时，对正洞的施工没有影响，施工安全，但通风效果不好。如图9-9（b）所示，当竖井选在正洞顶上时，虽然运输方便，通风效果好，造价低，但施工时对正洞有影响，不安全，故较少采用。 9.5 竖　　井 图9-9　竖井 隧道施工技术 模块9 辅 助 坑 道 9.3 平行导坑 9.1 辅助坑道概述 9.2 横 洞 9.4 斜 井 9.5 竖 井 9.6 竣工后辅助坑道的处理 9.1 辅助坑道概述 一般来说，横洞、平行导坑、斜井、竖井都不是隧道结构的主体建筑物，斜井、竖井虽然在施工后被废弃，但仍可以作为通道或通风井，其施工方法、支护方法与正洞隧道的施工方法基本相同。 9.1 辅助坑道概述 隧道施工，特别是较长隧道的施工，因受工期或其他因素的控制，常常要利用辅助坑道增加工作面，将隧道分割成几段同时施工，形成“长隧短做”，确保隧道的修建任务得以如期完成或尽可能快地完成。隧道施工辅助坑道有横洞、平行导坑（简称平导）、斜井及竖井等几种。辅助坑道的作用除增加作业面外，还为改善施工环境，减少施工干扰，合理布置施工中的各种管线提供了有利条件。隧道施工时是否需要采用辅助坑道及采用何种辅助坑道，主要应根据隧道所在位置的具体条件、隧道长度及工期要求等因素全面考虑决定。 9.2 横　　洞 当隧道长度大于500 m时，如受工期控制，经过研究比较后，可以优先选用横洞。横洞一般用于傍山沿河，侧向覆盖层较薄的隧道。此外，当洞口处严重塌方或有大量土石方，或洞口位于悬崖陡壁下难以施工时，也可开辟横洞以进正洞施工。 9.2 横　　洞 横洞位置宜选在地质和地形条件较好的地方。横洞的长度不超过隧道长度的1／10～1／7。横洞在与隧道连接处的底面标高应与隧道开挖底部标高相同。为便于排水及出碴运输，横洞洞身应有向洞外不小于03%的下坡，如图9-1（a）所示。横洞中心线与隧道中心线平面交角一般为90°，困难时不小于40°，如图9-1（b）所示。横洞与正洞的连接形式有单联和双联（两种形式见表9-1），且用圆曲线过渡。 9.2 横　　洞 图9-1　横洞示意图 9.2 横　　洞 表9-1　横洞与正洞的连接形式 9.2 横　　洞 一般较短的横洞，且负担隧道施工长度不大时用单车道断面；较长的且要负担相当长的隧道施工的横洞，可以用双车道断面或部分双车道断面，其横断面的设计方法与梯形或弧形导坑相同。 9.3 平 行 导 坑 图9-2　平行导坑的平面布置图（单位：m） 当隧道长度在4000m以上，又不便采用其他辅助坑道或有大量的地下水、瓦斯时，宜选用平行导坑。平行导坑应设在正线隧道的一侧，平行于隧道中线，并按一定间距设斜向横通道，作为与正线隧道相连的通道，如图9-2所示。 9.3 平 行 导 坑 平行导坑的作用 1. （1）为正线隧道施工起超前地质勘探的作用。 （2）有利于施工通风排水。 （3）作为施工安全通道。 （4）作为施工管路的敷设坑道。 （5）可作为第二线隧道的导坑，以提高第二线隧道的施工效率。 9.3 平 行 导 坑 平行导坑及横通道的布置 2. 1）平行导坑的布置 （1）平行导坑设在隧道的一侧。 （2）平行导坑的中线一般均与隧道中线平行，但在两端可根据隧道中线是否为曲线、洞口土石方数量及弃渣场地等因素综合考虑，以折线或切