9D_汽油机电控系统常见故障诊断与检修.pptVIP

举例： 本田CB5轿车五缸发动机出现动力下降，加速无力，随后出现发动机无法起动。 按拆下分电器盖上中央高压线，对准缸盖试火有火。 用燃油压力表检查燃油压力，为320kPa，燃油供应正常。 检查喷油器控制电路，无任何故障。 接着拆开火花塞检查，发现5个火花塞全部潮湿（上面全是汽油） 拆下5个火花塞，拔下分电器盖中央高压线，分别将火花塞插到高压线对缸盖试火，火花十分强烈。 再把火花塞插入分缸高压线上对缸体试火，发现5个火花塞均无点火或偶尔出现微弱的光芒。 拆开分电器盖，发现分电器里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重磨损，机油直接从磨损的油封中渗出，进入分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法工作，最终造成发动机无法起动。 更换分电器内的油封，装复所有拆卸部件，故障排除。 二、起动困难的诊断程序 电控燃油喷射发动机起动困难 按规定程序读取故障码 有故障码，按故障码诊断故障 无故障码，检查进气管是否漏气 无漏气，检查空气滤清器滤芯 漏气，进气管漏气故障 正常，检查怠速控制阀 滤芯脏污，空气滤清器故障 怠速控制阀或其电路故障 不正常，燃油系统故障 正常，检查点火正时 正常，检查燃油系统压力 正常，气缸压缩压力过低或发动机ECU故障 点火正时失准，调整不当或点火系统故障 正常，检查空气流量计、水温传感器、起动开关及其电路 不正常，空气流量计、水温传感器、起动开关及其电路故障 三、怠速过高的诊断程序 四、怠速不稳、易熄火诊断程序  五、加速不良的诊断程序 六、混合气过稀的诊断程序 七、混合气过浓的诊断程序 八、发动机失速的诊断程序 知识回顾Knowledge Review 第五节 常见车型故障码读取与清除 一、日本丰田车系 二、日本日产车系 三、日本本田车系 四、日本三菱/韩国现代车系 五、美国克莱斯勒车系MPI系统 六、美国通用/韩国大宇车系SFI系统 七、美国福特车系EEC-Ⅳ系统 八、德国大众车系Motronic系统 九、德国奔驰车系LH/EZL系统 一、日本丰田车系 诊断座类型 类型Ⅰ 类型Ⅱ 类型Ⅲ 日本丰田车系故障码的调取方式 分普通方式和试验方式两种。 普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 1994~1995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD-Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的5#和6#端子，即可由仪表盘上CHECK ENGINE灯读取故障码。 故障码的清除： （两种方法） 关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝10s以上； 将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但这种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 丰田车系故障码输出波形和故障码清除 丰田车系故障码输出波形 二、日本日产车系 随车型不同，故障码的读取和清除有三种方式： 日产车系故障码读取和清除的第一种方式 主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个TEST 开关： 调故障码：先打开点火开关，然后将TEST开关转至ON，两个指示灯即开始闪烁，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位； 清故障码：将TEST开关转至OFF位置，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码读取和清除第二种方式 主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔： 调故障码：先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁，每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。 清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s后再逆时针拧到底，再等2s后关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码波形 仪表盘上有CHECK ENGINE灯。 诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的保险丝盒内，有12端子和14端子两种。 调取故障码：先打开点火开关，12端子诊断座短接4#和5#端子， 14端子诊断座短接 6#和7#端子，等2s后拆开短接线，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。每次只输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。 清除故障码：将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码读取和清除