轿车（5+1）档变速器设计-远距离操纵、五档、两轴式、倒档滑动齿轮换档.docVIP

PAGE PAGE 54 绪 论 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。 手动变速器（MT） 手动变速器算得上是使用年代最久，范围最广的变速器之一了。它采用固定传动比齿数齿轮组，一般有5+1或6+1个档位，利用拨叉或者钢线控制接合套的接合来切换工作齿轮，所以它属于有级变速器的一种。曾经有人预言手动变速器将会完全被CVT和AMT取代，但是手动变速器的成本低廉和承受扭矩的能力特性是其他变速器不能比的，在入门级汽车和一些专业的民用级赛车上，MT还是当仁不让的选择。 自动变速器（AT） 自动变速器的问世，降低了汽车驾驶的门槛。此种变速器利用行星齿轮机构进行变速（本田汽车公司使用圆柱齿轮），利用液压系统或电子系统根据节气门开度和汽车速度来决定换挡时机并且换挡，自动变速器内部液压控制的离合器去掉了驾驶员控制离合的动作，使驾车方便，新手驾车油耗降低。 手自一体变速器（AMT） 基于手动变速器的设计，把操作改成用液压或者电子控制，操作时用‘+’‘-’来换挡，换挡迅速且减少了挂进档位的步骤和齿轮尚未啮合就进档的风险。AMT同时也有AT和CVT或者DCT的版本。 4. 无级变速器（CVT） 无极变速器主要的变速部分是钢带，通过液压控制可动部分和被动部分之间的距离以控制传动比，钢带的工作部长短的变化并不会造成发动机空转，所以不像有级变速器一般在换挡时有顿挫感。此类变速器传动效率高，并且终身免维护。是一种理想的变速器，缺点是承载扭矩不是特别大，所以一般在中小型车中使用，多见于奥迪中型车和一些日系或者国内的厂商。 尽管现代汽车新型变速器层出不穷，但是手动变速器被淘汰的时间还为时尚早，在重型运输汽车市场上，还没有哪款新型变速器的扭矩承载能力稳定性能与手动变速器媲美，特别是1档起步上坡时，钢带或油泵加行星齿轮的传动方式很难胜任，一些民用级别的赛车，要发挥其引擎的全部改装效能还只能靠手动变速器。日产GTR的新一代因为换掉了手动变速器而降低了改装性能潜力。入门级家用汽车为了降低成本，手动变速器也是必不可少的装备，类似QQ等小车子，AT和MT之间的价格比差很大市场造成AT车定位畸形。另外驾校的教练车也是配备着手动变速器。 本设计是5前进挡手动变速器，面向入门级乘用车市场。设计的车型为： 别克凯越1.6LX-MT紧凑型车 设计的大致步骤： 第一步，确定档数，这里选择5+1档。 第二步，选定车型，确定基本参数。 第三步，变速器主要参数的确定。其中包括轴数（2轴），传动比范围，中心距A，外形尺寸，齿轮参数的确定（模数，压力角，螺旋角，齿轮宽度，齿轮变位系数，齿顶高系数），各档齿轮齿数的分配：1.确定一档齿轮齿数。2.对中心距A的修正。3.确定常啮合传动齿轮副的齿数。4.确定其他各挡的齿数。5.确定倒挡齿轮齿数。 第四步，轮齿强度的计算。 第五步，轴的强度计算。 第六步，组装配合。 设计要求： 1.根据汽车市场定位保证汽车有适合的动力性和经济性。 2.工作可靠，操作方便，要求有防脱档装置和同步器 3.设置倒挡，使汽车能倒退行驶。 4.尺寸与质量尽量小。 5.成本尽量合适。 6.变速器应当有高的工作效率。 7.变速器的工作噪声低。 8.设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 别克凯越1.6L手动舒适版的引擎性能与其他参数： 引擎形式 L4 引擎排气量1598cc 最大功率81kw 自然吸气 双顶置凸轮轴。 绪论表1 凯越基本参数 最大扭矩（N.m） 146 车轮滚动半径r(mm) 0.2894 最高车速(Km//h) 180 驱动桥主减速器：i0 3.72 额定转速(r/min) 6000 爬坡度：% 33% 汽车总质量(Kg) 1250 驱动轮上法向反作用力：(N) 7294 汽车尺寸 长*宽*高 4515*1725*1445 机械式变速器的概述及其方案的确定 1.1 变速器的功用和要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。 变速器的功用[1]： 1) 应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。 2) 工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要