广西布柳河大桥施工图设计.pdfVIP

广西布柳河大桥施工图设计 1方案拟定与比选 1.1 工程背景简介 布柳河大桥位于广西省百色市跨越布柳河，东岸为小云盘接天峨县二级公 路，西岸为英唐开发区，接罗甸县二级公路，交通便利。桥位处于布柳河水面宽 度约为230m，河床覆盖层为卵石或砂砾，切割较深，河谷呈 U字形，两岸为低 山，地势较陡，多被第四系地层覆盖，西岸公路边基岩零星裸露。西岸自然坡脚 60度—80度，东岸岸坡较稳定。 桥位区属低山丘陵地貌，该段河流北西向南东延伸，河道较顺直。勘察期间 水面高程约为220.22m,宽约为140m，水深一般为2.0—13.5m,主航道处最大水 深约为14.0m. 1.2主要设计指标 1，公路等级：二级公路 2，汽车荷载：公路—II级；人群荷载3.0kN/m2 3, 设计速度：40Km/h 4，设计洪水频率：1/100 5，设计风速：30.2m/s 6，桥梁宽度采用12.5m,即：0.25m（护栏）+1.50m(人行道)+9.00m （行 车道）+1.50m(人行道)+ 0.25m（护栏）。 7，通航标准：本桥航道通航标准为内河IV（3）级，通航净空尺度和技术要求 满足中华人民共和国《内河航道标准》（GBJ139-90）相应条款的要求，设置一 个通航空，通航净宽90m，净高8m。设计最高通航水位为10年一遇。 1.3设计方案 以桥梁结构的经济性、适用性、安全性、美观性和施工难易程度为考虑因素， 综合考虑各设计方案的优缺点，从两个合理方案中比选一个最优方案，作为此次 的设计方案。 1.3.1方案一：预应力混凝土连续刚构桥 预应力混凝土连续刚构桥是连续梁桥与T 形刚构桥的组合体系，也称墩梁固 结的连续梁桥。 大跨径连续刚构桥结构的受力特点主要为：梁体连续，墩、梁、基础三者固 结为一个整体共同受力。在恒载作用下，连续刚构桥与连续梁桥的跨中弯矩和竖 向位移基本一致；其次，由于墩梁固结共同参与工作，连续刚构桥由活载引起的 跨中正弯矩较连续梁要小，因而可以降低跨中区域的梁高，并使恒载内力进一步 广西布柳河大桥施工图设计 降低。因此，连续刚构桥的主跨径可以比连续梁桥设计大一些。它常用于大跨、 高墩的结构中，桥墩纵向刚度较小，在竖向荷载作用下，基本上属于一种无推力 的结构。 广西布柳河大桥采用三跨一联的预应力混凝土连续刚构桥,空跨布置为： 68m+125m+68m，总长为261m, 横截面布置采用C50悬浇箱梁（单箱单室），需 配置横向、纵向和竖向预应力，箱梁顶宽0.25米，底板宽0.8米，支点处梁高6.5 米，跨中梁高2.5米，采用双肢薄壁墩，墩身和基础采用C40,，其他结构全部采 用C25。纵、横向预应力采用ASTMA416-92-270 级钢绞线，标准强度为1860Mpa， 2 5 直径为15.24mm，面积140mm ,弹性模量为1.9×10 Mpa.,。 采用悬臂浇筑施工方法，悬臂施工法是以桥墩为中心向两岸对称的逐节悬臂 接长的施工方法，悬臂施工法的施工程序：浇注桥墩→0#块施工→梁墩临时固结 →施工挂篮→浇筑梁段混凝土→结构体系转换→合龙段施工及施工控制。 以上具体尺寸，请见施工图设计（图一） 1.3.2方案二：独塔双跨式斜拉桥 斜拉桥的基本受力特点是：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和 车辆等其它荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。因而主梁在斜拉索的各点 支承作用下，像多跨弹性支承的连续梁一样，使弯矩值得以大大地降低，这不但 可以使主梁尺寸大大地减小，而且由于结构自重显著减轻，既节省了结构材料， 又能大幅度地增大桥梁的跨越能力。此外，斜拉索轴力产生的水平分力对主梁施 加了预压力，从而可以增强主梁的抗裂性能，节约主梁中预应力钢材的用量。 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主 要桥型。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A 型、倒Y 型、H 型、 独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。斜 拉桥结构体系可以分为漂浮