合肥市蚌埠路设计.docVIP

1、前言 城市化的快速发展必然带动城市道路的发展。城市道路交通是城市的血脉，也是城市的骨架，交通问题能够反映出一个城市的文明程度，也反映出一个城市的管理水平。随着我国城市社会经济的不断发展，人民生活水平日益提高，机动车保有量和驾驶员人数的快速增长，人们对社会、安全、便捷、畅通、有序的交通环境的期待和要求也在日益提高。但道路拥挤、停车困难、事故频发、人车路矛盾不断加剧等交通问题已经成为影响城市社会经济全面、协调、可持续发展和广大居民充分享受城市发展成果的重要因素和障碍。 据有关专家预测，到2020年我国城市化率将达到60%,2030年我国城市化率将达到65%，2050年将达到70%，这就意味着平均每年至少有近2000万农村人口变为城市人口。所以城市化建设将是一个非常重要的课题。 本设计为合肥市蚌埠路设计，该路为合肥市主干路，连接多个交叉口，完成客货运输，提高国民经济。良好的交通状态，同时也会加快合肥现代化和国际化进程。 本次城市道路设计主要内容包括通行能力和服务水平分析、横断面设计、平面和纵断面设计、交叉口设计、路基路面设计、管线排水、照明和绿化设计等。 本设计在掌握主要材料基础上，主要依据《道路勘测设计》、《城市道路工程设计规范》、《城市道路路线设计规范》、《城市道路路基设计规范》等专业文献。同时，在指导老师的悉心教导下，使本次设计顺利完成。 由于本人知识水平有限，若有不足或疏漏之处，希望老师和同学批评指正。 2、工程概况 蚌埠路西起天水路，东到北二环路。本次设计范围是蚌埠路第一标段，路线长1500米。道路起点坐标X=3505186.20 Y=499246.56,道路终点坐标X=3505211.99 Y=500744.67。道路路幅宽为50米，路肩宽为0.5*2, 路基顶面宽度为51米。 3、道路平面设计 3.1平面线形设计的一般原则 1、平面线形应直捷，连续，顺适，并与地形，地物相适应，与周围环境相协调。 2、除满足汽车行驶动力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。 3、保持平面线开的均衡与连贯。 4、应避免连续急弯的线形。 5、平面线形应有足够的长度。 3.2平面线形的选择 为直线行路线，优点是转弯少，没有转弯，施工方便，造价相对较低，对于城市未来交通的流畅快速，安全，简洁方面是很合适的。缺点是直线经过处拆迁量稍微有点大。 设计指标： 根据合肥市交通规划，蚌埠路为城市主干道，根据《城市道路设计规范》，蚌埠路采用的各项技术指标如下： 平面设计技术指标 设计指标（城市主干道级） 规范值 采用值 设计车速（km/h） 50 50 平面线形最终确定如下 3.3导线要素计算 道路起点天水路JD坐标为 X0 =3505186.26 Y0 =499246.56 由设计资料可知JD的桩号为K0+000 JD坐标为X1 =3505176.26 Y1 =500407.06 JD—JD的距离 = =1160.5 则JD桩号为：JD 终点JD2的坐标是 =500744.67 终点JD2的桩号为 导线方位角的计算： - 导线偏角的计算： 各种数据汇总如下： 控制点桩号、坐标、长度 JD 桩号 X Y L(m) JD0 K0+000 3505186.26 499246.56 1160.5 JD1 K1+160.5 3505176.26 500407.06 339.5 JD2 K1+500 3505211.99 500744.67 1500 路段方位角及偏角 JD 方位角 偏角 起点 5.5 终点 4、横断面设计 4.1横断面设计方法 道路横断面包括行车道、人行道、中央分隔带、路肩、护坡、边沟、路界石等。道路横断面设计应根据交通量、地形、地质、行车速度等进行设计。 拟建蚌埠路为城市主干道，设计初期单向高峰小时交通量为350辆/小时（标准小汽车），非机动车道为800辆/小时，拟定交通量年增长率为7%。根据《城市道设计规范》（CJJ37-90）, 城市主干道交通量达到饱和状态时的设计年限为20年，则设计年限末期单向高峰小时交通量为： 机动车道：设计年限末 非机动车道：设计年限末 计算可能通行能力： 根据规范查得，城市主干道一级道路V=50km/h,一条车道的可能通行能力为：，若没有观测值，采用建议值，查规范 设计通行能力的计算： 机动车道通行能力分类系数：主干路为0.8 车道折减系数： 第一条车道的车道折减系数为，第二条车道折减系数为，第三条车道折减系数为 交叉口影响交通能力的折减系数： a-加速度，小汽车0.8m/s,大汽车0.6m/s. 此处取平均距离为400米 由规范得27.5s 可计算得 则第一车道的通行能力