轿车5+1档变速器设计.docVIP

PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 11197 第一章 变速器主要参数的选择 1 22856 1.1 变速器主要参数的选择 1 20691 1.1.1档数和传动比 1 1887 1.1.2中心距 3 29476 1.1.3 轴向尺寸 3 3272 1.2 齿轮参数 4 25977 1.2.1齿轮模数 4 13140 1.2.2 压力角 5 23549 1.2.3 螺旋角β 5 19652 1.2.4 齿宽b 6 5591 1.2.5齿顶高系数 6 5465 1.2.6各档齿数Z和传动比 6 16334 第二章 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 15 23025 2.1齿轮的材料、损坏原因及形式 15 16822 2.2齿轮的强度计算与校核 16 8143 第三章 变速器轴的强度计算与校核 20 23929 3.1变速器轴的结构和尺寸 20 5128 3.2 轴的校核 21 31594 3.3轴上花键的设计 29 22275 第四章 变速器轴承的选择 31 13865 4.1几种轴承的特点： 31 3415 4.2 类型的选择 31 2715 5.1同步器类型的选择 33 10325 5.2同步器工作原理 34 29898 第六章 变速器的操纵机构 35 11245 6.1变速器操纵机构功用： 35 18605 6.3变速杆的布置： 36 29898 第七章 变速器锁止装置 38 9441 7.1互锁装置 38 19996 7.2自锁装置 39 22874 7.3倒挡锁装置 39 8576 总 结 40 20318 致 谢 42 9990 参考文献 43 24502 附 录 44 第一章 变速器主要参数的选择 1.1 变速器主要参数的选择 根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表1: 表一 汽车总质量(Kg) 1820 最大输出功率（Kw/rpm） 77/5600 最大输出转速（N.m/rpm) 155/3500 主减速比 3.983 轮胎型号 205/55 R16 挡数 5 车速(Km/h) 185 爬坡度 32% 驱动轮上法向反作用力(N) 1200 1.1.1档数和传动比 变速器档数多少对汽车动力性、经济性影响很大。档数多，可以使发动机经常在最大功率附近的转速工作，而且使发动机转速变化范围小，发动机平均功率高。 不同类型汽车的变速器档数也不相同。轿车由于最低档与最高档间传动比范围小即小，常用三档、四档变速器，但近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车一般用4~5个档位的变速器。本设计也采用5个档位。 选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑、确定。 汽车在最大上坡路面行驶时，最大驱动力应能克服轮胎与路面见滚动阻力及上坡阻力。由于汽车上坡行驶时，车速不高，故忽略空气阻力，此时有： 式（1） 式中：——最大驱动力； ——滚动阻力； ——最大上坡阻力。 又 代入式（2-1），得 整理后得： ——（《汽车现代设计制造》P36）式（2） 式中：——发动机最大扭矩，=155N·m ——变速器一挡传动比； ——主减速器传动比,=3.983; ——汽车传动系总效率,取值为0.90； ——（《汽车理论》第四版P6） ——汽车总质量，其值为1820kg； ——重力加速度；取为9.8； ——驱动轮滚动半径，其值为=0.306m； ——滚动阻力系数，取为0.020； ——（《汽车理论》第四版P9） ——道路最大上坡角，汽车最大爬坡度为32%，即=17.74°； 注：