客运专线箱梁的预马.pptxVIP

一、双线箱梁在各条客运专线上预制情况介绍;1、各条客运专线上桥梁的使用数量（本表中不包括现场浇筑的桥梁 ） ;2、各条客运专线招标建议方案拟设置制梁场的数量;3、现场制梁的必要性;4、24米箱梁结构形式;24米箱梁主要工程数量;5、32米箱梁结构形式 ;32米箱梁主要工程数量;二、客运专线箱梁的预制;(一)、梁场布置原则;运梁线要尽量缩短，选路基与场地地坪高差小的地段，减少运梁车运输距离，减少运梁引入线的施工费用，保证了运梁的安全和架设施工的进度。 地理位置要考虑防洪、排水等因素。 ;(二)、梁场的布置⑴、横列式布置 ;⑵、纵列式布置 ;(三)、台座、存梁区引入线的技术要求 ;1、台座： 制梁台座是预制箱梁的重要设施，从安装模板、绑扎钢筋、灌筑梁体混凝土、蒸汽养护、张拉等工序的施工，均要在制梁台座上完成。制梁台座将梁体混凝土、模板、灌注设备等施工荷载传递给地基，地基允许产生不大于4mm的不均匀沉降，以保地基的稳定性及箱梁的质量。 ;2、存梁区： 同台座一样，必须对两侧存梁滑道进行检算，满足4支点不超过2mm的要求，并根据铺架工期、架梁速度、成品梁的出场的龄期来决定存梁区的面积。 ;3、引入线 ： 引入线除了梁本身自重，还要考虑运梁小车的重量，并对引入线的地基进行检算，引入线的宽度一般不小于12m，坡度不大于2.5％进行设计施工。 ;(四)、钢模板的技术要求 ;(五)、原材料的技术要求 ;4、粗骨料应为坚硬耐久的碎石，压碎指标不应大于10％，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2；粒径宜为5～20mm，最大粒径不应超过25mm，且不得超过设计混凝土保护层厚度的2/3和钢筋最小间距的3/4，并分两级（5～10mm和10～20（25）mm）储存、运输、计量。使用时粒径5～10mm碎石与粒径10～20（25）mm质量之比为（40±5）％：（60±5）％；含泥量不应大于0.5％，针片状颗粒含量不应大于5％，其余技术要求应符合TB10210的规定。;5、选用的骨料应在试生产前应进行碱活性试验。不得使用碱-碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.20％的碱-硅酸盐反应的活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10～0.20???时，混凝土中的总碱含量不应超过3kg/m3，并符合TB/T3054的要求。;6、混凝土外加剂应采用符合GB8076的规定或经铁道部鉴定的产品，并经检验合格后方可使用。外加剂掺量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。应采用高效减水剂，其性能应与所用水泥具有良好的适应性，30min减水率不应低于20％，碱含量不得超过10％，硫酸钠含量不应大于5％，氯离子含量不应大于0.1％。;7、阻锈剂应采用复合氨基醇类，且应具有良好的均匀分散性、不降低水泥浆的流动度、不与其它外加剂反应、不降低对钢铰线束的粘结性能、不影响硬化水泥的性能，其性能指标应符合YB/T9231的要求。;8、混凝土矿物活性掺合料(Ⅰ级粉煤灰、磨细矿粉)应符合GB1596和GB/T18046的规定，Ⅰ级粉煤灰需水量比不应大于100％，磨细矿粉比表面积应大450m2/kg。掺入的引气剂、保坍剂及其它改善混凝土性能的外加剂应符合GB8076的规定，其品种及数量由试验确定。具体规定应符合《时速350公里铁路高性能混凝土技术条件》要求。;9、拌制和养护混凝土用水应符合JGJ63的要求。凡符合饮用标准的水，即可使用。 10、混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06％。 11、预应力钢绞线性能应符合GB/T5224的要求，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。 ;12、非预应力钢筋（带肋、光圆钢筋及盘条），性能应分别符合GB1499、GB13013、GB/T701的规定。对HRB335钢筋尚应符合碳当量不大于0.5％的规定。 13、钢配件用的普通碳素钢，应符合GB700的规定。;14、锚具、夹具和连接器应符合GB/T14370的要求，锚垫板应能安装密封盖帽。锚具产品应通过省、部级鉴定。 15、有碴混凝土桥面的道碴槽内防水层应采用TQF－I型防水层，氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料性能应满足《时速350公里铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件》要求。;16、无碴混凝土桥面和有碴混凝土桥面电缆槽防水层应采用聚氨酯或聚合物水泥防水涂料，并符合设计要求。聚氨酯防水涂料和聚合物水泥防水涂料性能应满足《时速350公里铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件》要求。;17、防水层保护层应采用强度等级为C40细石聚丙烯（聚丙烯腈）纤维网混凝土。 18、后张梁预应力筋预留管道应采用金属螺旋管或全胶软管（抽拔橡胶管）成孔。 19、金属螺旋管性能应符合JG/T3013要求。;20、全胶软管应无表面裂口、表面热胶