地连墙施工总结.docxVIP

南湖路站?地下连续墙施工技术总结 我?2008?年进入中铁?五局局集团第?一工程有限公司工作从事技术工作， 2011 年调入长沙地铁?，经过?3?年的地铁施工，总结了不少经验?和教训，?对此我想针对 地下连续墙施工并?结合我们项目的实际情况?，从地下连续墙的施工准备、人员设 备配置、导墙施工、地连墙成槽等多个方面?做以下简单总结，望各位领导批评指 正。 一、工程概况 南湖路站位于?长沙市芙蓉南路与南湖路口，平铺芙蓉南路?。车站起讫里程为 DK21＋657.2～DK21＋848.4，中心里程为?DK21＋730。车站设计为?地下三层，局 部两层?的岛式站台车站，站台宽?10ｍ，车站全长?191.2ｍ，结构标准段总宽度 18.9ｍ。车站共设置?3?个出入口，?2?座风道。车站采用明挖顺作法施工，标准段 开挖深度约?22.06ｍ，端头井处开挖深度约?24.71ｍ，采用?Ф600?的钢管支撑。 车站主体围护结构标准段采用厚?1000ｍｍ地下连续墙，地下连续墙?深度 26.5ｍ，墙趾位于?强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩中?。车站主体围护结构 地下连续墙共计?78?幅，采用商品砼，其?标号?C30，混凝土?总量?8174ｍ3。施工采 用?1?台成槽机?、12?台钻机、?2?台履带吊?施工。 二、工程水文地质 1．工程地质 本车站施工范围土、岩层地层层序自上而下依次为： 1-2-1杂填土：局部为素填土，主要由粘性土或砂土混碎石、砼块等建构 筑物垃圾等，褐黄及褐红等杂色，硬质物含量介于?30～50%，地表表部多分布有 0.20～0.80m?厚的砼，实测标贯击数?4～8?击，平均?5.3?击。场地均有分布，其 分布厚度与地貌特征、沿线建筑物分布有关，层厚?0.90～4.30m，平均?2.48m。 3-1粉质粘土：褐红夹灰白色，硬塑状态，含约?10%的细砂，切面稍有光 滑，具网纹状结构，摇震无反应，具中等干强度及中等韧性，实测标贯击数 9～29?击，平均?17.3?击。场地均有分布，层厚?0.70～5.80m，平均?3.21m，顶面 埋藏深度?0.90～4.30m，相当于标高?63.45～68.91m。 3-9?卵石：灰白色，褐黄色，饱和、中密状态，石英质、砂岩质，亚圆形， 不均匀含砂、砾石及粘性土约?30%，分选性较差，级配良好，卵石粒径为 1 2～5cm，最大粒径大于?15cm。修正后动探击数?11.90～19.0?击，平均?15.4?击。 场地均有分布，层厚?1.40～11.90m，平均?6.41m，顶面埋藏深度 8.20～18.20m，相当于标高?60.92～64.35m。 5-1粉质粘土：紫红、褐红色，系泥质粉砂岩或粉砂质泥岩风化残积而成， 呈硬塑、局部坚硬状态，遇水易软化。摇震无反应，光泽反应稍有光滑，干强度 及韧性中等。实测标贯击数?12～27?击，平均?19.40?击。 场地均有分布，层厚 0.50～2.90m，平均?1.63m，顶面埋藏深度?9.30～20.10m，相当于标高 51.91～59.96m。 7-2-1 泥质粉砂岩（?K/s）：褐红色，岩性主要为泥质粉砂岩，泥质胶 结，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状， 遇水易软化崩解，实测标贯击数?42～34?击，平均?37.5?击。该层在场地分布较广 泛 ，共?23?个钻孔遇见，层厚?0.80～4.00m，平均?1.78m，顶面埋藏深度 11.40～20.25m，相当于标高?51.37～58.44m。 7-2-2 泥质粉砂岩（?K/s）：紫红色，泥质胶结，成岩矿物显著风化， 岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，岩石风化节理裂隙很发育，岩芯 多呈土夹碎块状，岩块用手可折断，合金钻进速度一般。遇水易软化，实测标贯 击数?54～72?击，平均?64.7?击，修正后动探击数?10.70～15.0?击，平均?13.3?击。 岩体破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为?Ⅴ类。该层在在场地均有分布，层厚 0.80～6.15m，平均?2.41m，顶面埋藏深度?12.90～26.40m，相当于标高 45.94～56.46m。 7-2-3?泥质粉砂岩（?K/s）：紫红色，粉细粒结构，中厚层状构造，泥 质胶结，岩屑成分主要为粉细砂，岩石组织结构部分破坏，少部分矿物风化变质， 节理裂隙发育且密闭，多为钙质或泥质物充填，裂隙面见褐色铁锰质浸染，岩芯 上偶见溶蚀小孔，岩芯较完整，多呈柱状，偶呈块状，锤击声较脆， RQD=65～90%，属极软～软岩，岩体基本质量等级为?Ⅴ类，遇水易软化。该层在 场地内钻孔均有揭露，揭露厚度?3.80～6.90m，顶面埋藏深度?17.30～36.70m， 相当于标高?39.61～54.93m。 2．?水文地质 勘察资料显示地下水类型分为第