车用发动机电子控制技术 (6).ppt

（3） 流线动力型进气系统AD（Aero dynamic） 图6〖KG*8〗46〓VICS的工作原理 图6〖KG*8〗47〓VICS的控制效果 图6〖KG*8〗48〓AD型进气管结构〖HT6SS〗 1—进气总管〓2—进气支管〓3—气缸盖 二、多气门控制 在发动机工作时，不同工况下的进气量，直接通过进气门来控制。TICS系统就是采用三个气道（3个气门）结构，即对应两个进气门的2个主副进气道，和对应一个排气门的1个排气道。〖JP+1〗如图6〖KG*8〗49所示，在2个进气道中的主进气道内设置控制阀，副进气道则负责形成进气涡流。 图6〖KG*8〗49〓TICS型进气系统〖HT6SS〗 1—主进气道〓2—控制阀〓3—辅助进气道 图6〖KG*8〗50〓4气门进气系统 图6〖KG*8〗51〓4气门控制系统 1—进气控制阀〓2—节气门体〓3—节气门〓4—调节阀5—真空室〓6—长管〓7—短管〓8—执行器 图6〖KG*8〗52〓2气门和4气门发动机性能对比〖HT6SS〗 a）流量系数对比〓b）HC排放对比〓c）经济性对比 三、可变配气相位的控制 如前所述，发动机的输出转矩特性，直接与进气过程中的充气效率有关，而充气效率除了进气管长度以外，还与进气门开启时的面积及其配气相位有关。一般所有发动机的追求目标是高速、大功率，而又不