发动机原理发动机工作循环及性能.pptxVIP

第一章 发动机工作循环及性能指标 发动机理论循环概述 发动机实际循环 热平衡 指示指标 有效指标机械损失燃烧热化学 §1-1发动机理论循环概述一 实际循环向理论循环的简化 实际循环 ： 示功图：气缸内压力随曲轴的转角或气缸工作容积而变化的关系。实际循环的简化：1 忽略进、排气过程。2 压缩、膨胀过程简化为可逆绝热过程。3 燃烧过程简化为定容加热过程和定压加热过程。4 排气放热简化为定容放热过程。5 假定工质为定比热的理想气体。 理论循环：定压加热低速柴油机定容加热汽油机混合加热高速柴油机二 理论循环及其分析比较 压缩比：压力升高比：预膨胀比：热效率：定容加热循环热效率的计算理论循环热效率：定容加热循环 ：定压加热循环 ：混合加热循环 ：三种理论循环热效率的比较 1 初态1相同，压缩比?相同，加热量q1相同2 初态1相同，最高压力、最高温度相同，放热量q2相同由热效率表达式，还可以得到如下结论：提高压缩比ε可以提高热效率ηt，但提高率随着压缩比ε的不断增大而逐渐降低。增大压力升高比λ可使热效率ηt提高。压缩比ε以及压力升高比λ的增加，将导致最高循环压力pz的急剧上升。增大初始膨胀比ρ，可以提高循环平均压力，但循环热效率ηt随之降低。绝热指数k增大，循环热效率ηt提高。内燃机实际工作条件的约束和限制1 结构条件的限制 提高ε、λ时，ηt提高，但pz急剧升高。 对承载零件的强度要求更高 缩短发动机的使用寿命 降低发动机的使用可靠性 发动机体积与制造成本的增加。内燃机实际工作条件的约束和限制2 机械效率的限制 ε? 、λ? ? 摩擦阻力? ? 机械损失? ?机械效率?内燃机实际工作条件的约束和限制 3 燃烧方面的限制 ε?? ，汽油机爆燃? 、表面点火?。 柴油机压缩终了的气缸容积? 制造工艺的要求?， 燃烧室设计的难度?。柴油机：ε=12～22 pz＝7～14 Mpa λ=1．3～2．2汽油机：ε＝6～12， pz＝3～8.5 MPa， λ=2.0～4.0 §1-2 发动机实际循环与热损失 工质改变损失 传热、流动损失 换气损失时间损失 燃烧损失 泄漏损失 一 工质改变损失（一）工质性质 ：理论上：理想气体，双原子气体。实际上：燃烧前：燃料+空气； 燃烧后：燃烧产物。 （二）比热容 ：理论上：定比热容。实际上：温度T? ? 比热容C?。由于比热容随温度上升而增大，对于相同的加热量(燃料燃烧放热量)，实际循环所能够达到的最高燃烧温度小于理论循环，其最终的结果是使循环热效率下降，循环所做的有用功减少。 二 传热、流动损失 （一）传热损失 ：理论上：压缩、膨胀过程为绝热过程。 实际上：大量热量通过气缸壁传给冷却水或空气。 传热损失是发动机中的最大损失，占总损失量的30%以上。 （二）流动损失 理论上：闭口系统，没有气体流动损失。实际上：进、排气节流沿程损失，缸内进气、挤压、燃烧涡流损失。 三 换气损失 定义：排气门提前开启造成的损失+进、 排气推动功之差。理论循环换气功与实际循环换气功之差理论上：忽略进、排气过程。实际上：进、排气门提前开启，迟后关闭。而且有流动阻力。四 时间损失 理论上：定容加热瞬间完成，定压加热速度与活塞运行速度密切配合。实际上：燃烧需要时间。 五 燃烧损失后燃损失不完全燃烧损失六 泄漏损失理论上：闭口系统，无泄漏。实际上：活塞气环不会100%严密密封，总会有些气体窜到曲轴箱中，造成损失。 热效率汽油机：循环热效率0.54-0.58 指示热效率0.30-0.40柴油机：循环热效率0.64-0.67 指示热效率0.40-0.45§1-3 热平衡 总热量：QT = GT hu 分别转化为 ：（ 柴油机）有效功的热量 QE : 30%-40% 传递给冷却介质的热量Qs15%-35% 废气带走的热量Qr 25%-45%燃料不完全燃烧的热损失QB 0-5%其它热量损失QL 2%-5%发动机热平衡方程式：§1-4 指示指标 发动机性能指标：指示指标，有效指标。指示指标：以工质在气缸内对活塞做功为基础，评价工作循环的质量。有效指标：以曲轴上得到的净功率为基础，评价整机性能。一 指示功和平均指示压力指示功 :一个循环工质对活塞所做的有用功。 平均指示压力 单位气缸工作容积所做的指示功。 [kPa] [kPa] 二 指示功率 单位时间所做的指示功。 (KW)三 指示燃料消耗率和指示热效率 指示燃料消耗率：单位指示功的耗油量 [g/Kw.h] 为每小时耗油量 [ kg/h ] 指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗燃料热量的比值，即ηi=Wi/Q1 Q1为得到指示功Wi所消耗的热量（J）为燃料的低热值。 一般内燃机的ηi和gi的统计范围如下： ηi gi／[g／(kW