车用发动机电子控制技术 (5).ppt

图5[KG*8]40〓ΔRSRr-map图 图5[KG*8]41〓ΔRSRl-map图 图5[KG*8]42〓最佳辅助反馈修正量 图5[KG*8]43〓根据氧储藏量控制修正量的效果 二、发动机转速波动量的空燃比反馈控制 上述氧传感器的反馈控制方法，主要是根据设置在排气管上的氧传感器的输出信号，通过比例、积分控制演算出空燃比的反馈控制修正系数来进行反馈控制，以达到空燃比的控制精度。在这种空燃比的反馈控制方式中，通过适当设定反馈控制常数，就可实现适应道路状况、减小发动机转速波动、改善车辆振动的空燃比反馈控制。 图5[KG*8]44〓空燃比反馈控制常数设定流程图 图5[KG*8]45〓KI、RS的上下界限 图5[KG*8]46〓RS关于Δn的修正系数 图5[KG*8]47〓RS关于ΔG的修正系数 图5[KG*8]48〓KI关于Δn的修正系数 图5[KG*8]49〓KI关于ΔG的修正系数 三、根据冷却液温度修正燃料喷射量的控制方法 冷却液温度对空燃比的影响较大，特别是在怠速或小负荷时发动机的冷却液温度较低，所以喷射后在进气管内表面上形成的油膜雾化不良，直接影响气缸内混合气的形成，使空燃比变稀，造成发动机熄火等现