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“禁摩限电”政策效果综合分析 摘要 首先，对于交通资源总量来说，即道路通行能力，是指在特定的交通条件、道路 条件及人为度量标准下单位时间通过的最大交通量。根据道路方式不同，分为机动车 道、非机动车道、人行道的通行能力，而机动车道又根据道路等级划分为高速公路、 快速路、主干道、支路等等。我们在下面的文章中主要讨论深圳机动车道的通行能力， 大致可分为无平面交叉口的路段通行能力以及交叉口的通行能力。通过对不同路况的 交通通行能力的研究，可以得出部分仿真条件。 对于交通需求结构，我们可以根据虚拟网络结构，建立超量需求模型，得出部分 仿真数据。结合对交通资源总量的研究，我们可以利用?MATLAB?软件对某一路段进行交 通状况的模拟仿真，从而得出不同情况下道路通行状况的变化情况。结合道路交通总 量和交通需求结构这两个条件，我们得出结论：随着车辆驶入概率的不断增加，车辆 自由通行的概率逐渐下降，车辆拥堵的概率明显上升。这就说明随着现实中车辆总数 的日益上升，很可能导致城市道路无法承受现有的交通总量，出现普遍的交通拥堵状 况。所以，禁摩限电政策有助减少交通总量，从而在不改变总体道路承载能力的情况 下缓解交通拥堵问题。 对于交通工具效率，考虑到效率受交通工具速度、总里程数、交通工具年龄、天 气、?路况等许多因素影响，所以可以采取多个指标衡量深圳的各种交通工具效率，由 此我们可以建立基于多指标的综合评