船舶电气设备及系统-大连海事大学-第15章电力系统频率及有功功率自动调整.pptVIP

以电压为参考相位 在uv正半周取电压ui在一个周期的平均值 可见该电路检测的是发电机的有功电流。因为电网电压基本恒定，故输出的平均值Up与发电机的有功功率P成正比。为测量准确性，使|uv||ui|。 实船采用两瓦特法测量三相功率。 3) 有功功率分配器 有功功率分配器是一种有功分配运算电路，为实现按比例或均匀分配有功功率而设置的。 运算环节主要由比较放大器和加法器组成，它的作用是根据电网总的功率，计算每台发电机应承担功率以及各台发电机实际承担的功率值与平均值之差。 4) 调整器 调整器接受频差和功差信号， 并根据它们的频差和功差信号的大小和极性，输出相应脉冲调整信号，控制伺服电动机正转或反转调节发电机油门的开度，使有功功率均匀分配，从而保持电网的频率恒定。 由于要调节每台发动机组油门的大小，每台发电机组需配置一个调整器。 调整器一般应具有如下功能: （1）判别综合信号的极性，决定调速方向，根据综合信号的大小，决定调速信号脉冲的周期（当脉冲宽度一定时），或者调速脉冲的宽度（当调速脉冲周期一定时）。 脉冲宽度一定 T2 T1 T3 T T T 脉冲周期一定 （2）使每个调节过程的第一个调整信号有适当（如5秒左右）的延时，避开动态过程。 （3）应有一定的不灵敏区。当输入未超过不灵敏区时，调整器不工作，这有利于防止系统过于频繁的工作（对于微小的频率偏差不调整）。 15. 2. 2. 自动调频调载方法 电网频率的自动调节和自动控制负荷分配，按其工作原理可分：有差调节法、虚有差法和主调发电机法等。 1) 有差调节法 是仅依赖有差调速特性的调速器（一次调节）来稳定电网的频率和有功负荷分配的方法。这种方法没有外加的再调节，因此不能保持频率恒定，有功负荷分配通常也不均匀。 2) 虚有差法 （柴油发电机组间） 虚有差法是在并联运行的每一台发电机上，都装有对频差和功率差进行调整的控制系统。 在它的控制下，电网的频率保持为额定值，电力系统的负荷按每台发电机的容量成比例进行分配。虽然每台发电机安装的调速器（一次调节）的调差系数不尽相同，但不影响调节结果。因为并联运行的机组具有有差特性，能够保证稳定的有功分配，系统能自动再次调节使频率保持恒定（二次调节）， 故为虚有差法。 调速器 原动机1 n 转速 设定 调速器 原动机2 n 调整器 调整器 有功分配器 转速 设定 功率 频率 一次调节(有差) 二次调节(无差) 3) 主调发电机法 是指在并联运行的发电机组中有一台机组上装有调频器，作为主调发电机，其任务是当负荷变化而引起电网频率出现频差时，由它再次调节改变油门，来维持电网的频率为额定值，并承担系统负荷的变化量。而其余的发电机则总是保持运行于接近额定值， 称为基载发电机。 因此，调频调载装置仅作为主调发电机的调频器，它只检测电网的频差，并根据频差信号去调节主调发电机的调速特性来实现调频。而基载发电机的调速特性为有差特性，其工作点一次整定在额定频率，达到预定的负荷后，将不会再受调频器的控制。 自动调频调载装置原理框图 二次调节(无差) 自动分级卸载保护装置是一种发电机过载保护装置。当发电机出现过载时，自动卸载装置动作，将部分次要负载自动切除，以保护发电机正常工作，并保证重要负载不间断供电。 15. 2. 3 自动分级卸载 该装置具有: 一级定时限卸载保护、二级定时限卸载保护、发电机过载反时限跳闸保护及发电机欠压定时限跳闸保护的功能。主要由信号变换、电流检测、 二级定时卸载、电压检测等环节组成。 备用机组能否起动的条件为：是否为“第一备用”、机组是否已准备好、系统是否要求增加机组。 1) 自动增加机组的条件 15. 2. 4 自动增减运行机组原理 系统要求增加机组的条件概括如下： （1）电网失电 （2）电力系统储备功率不足、运行机组重载或即将重载 （3）重载询问 （4）机组出现故障 自动起动指令形成后，应选择机组进行起动的顺序。 柴油发电机组起动成功后,经一定时间进入正常运转,电压及频率达到要求的数值。此时如果电网失电,合闸信号使发电机立即合闸,如果电网有电,则按照并车条件进行合闸,并车成功后,自动进行负载的转移。 2) 自动起动及合闸过程 接到起动指令后,柴油机进行起动(第1备用机组，预润滑，检测转速达到指定转速认为起动成功)。第一次起动不成功,共可起动三次起动(发报警信号并阻塞该机再起动—备用状态取消)。第一备用起动失败，起动第2备用机组。 当电力系统储备功率过剩(各机组所承担的负荷较低)时，选择一机组准备停机(按备用次序的反次序或运行时间较长的机组) ，首先自动进行负载的转移(将准备停机的机组负荷转移到其他机组，注意不能降至0避免逆功率)，使该机主开关分闸，将转速降低到一定值后停机