城市公共交通运营管理第8章 行车作业计划.pptxVIP

目录 城市公交发展概述 城市公交的行业管理及机构 城市公交行业管理的主要内容 城市公交的运营评价 城市公共汽（电）车企业运营调度概述 城市公交客流调查 公交车辆运营调度的基础理论 行车作业计划 城市公交的现场调度 城市公交的线路日常运行管理 城市轨道交通概述 城市轨道交通运营管理的岗位结构与职责规定 城市轨道交通的运营计划与组织 第八章 行车作业计划 学习目的 通过本章的学习，能够初步运用有关编制技巧，编制车辆行车时刻表、车站行车时刻表以及线路运行示意总图表；适当了解行车作业计划的重要作用。 第一节 概述 一、编制原则 第一节 概述 二、编制程序 第一节 概述 二、编制程序 三、编制内容 车辆的行车时刻表 线路的运行示意图表 车站的行车时刻表 01 02 03 第一节 概述 四、编制技巧 第一节 概述 五、注意事项 第一节 概述 确定各车辆路牌时，应该注意考虑当晚车辆在车场（库）的停放方式要与次日行车人员的工作安排相适应。 根据客流沿时间分布的不均匀性来进行增加或减少车辆时，必须注意保持行车间隔均匀有序，以避免产生车时浪费和周转不及时。 安排有关行车人员就餐时，应该综合考虑运输服务质量、车时利用、行车人员劳动保健以及运营经济效果。 行车人员工作时间的安排，既要服从客流变化的需要，又要注意各行车班次工作时间的平衡，注意行车人员工作时间的合理利用及劳逸结合。 公共汽车的行车时刻表应该与公共客运其他形式的行车时刻相协同。 在具体编制过程中，若发现有关运行参数的初算值不符合要求，则应该予以修正，直到符合为止。 在行车作业时刻表编制好后，需要对其可行性、运输服务效果与经济效益进行审核、分析，以便最后审定并执行。 一、线路车辆数 第二节 编制资料的汇总与处理 线路车辆数的计算值是指根据客流大小计算出来的理论需要的车辆数值。 线路车辆数的调整值，即实际配备的车辆数，是指在线路车辆数计算值的基础上，考虑实际各种情况而得到的实际应用的车辆数值。 二、行车频率 第二节 编制资料的汇总与处理 行车频率的计算值是指在分组时间内，用实际配备的车辆数可以发出车次的理论数值。 行车频率的调整值，即行车频率的实际值，是指在分段时间内发出车次的实际值。 三、行车间隔 第二节 编制资料的汇总与处理 行车间隔的实际平均值是指在分段时间内实际发车时前后两车的平均时间间隔。 在设计时，除了考虑客流需要外，还应该考虑保持前后各时间段之间的行车间隔的“均匀有序”，以尽量避免在以后编制计划的车辆路牌时出现矛盾的可能；对于计划中出现行车间隔跟实际客流需要不十分吻合的情况，是可以通过实际运营工作中的现场调度来解决的。 实际平均值 分配与排列 四、设计示例 第二节 编制资料的汇总与处理 序 号 项目 时段 高单向高断面通过量/（人次/时段） 满载率定额（%） 车型车厢容量/（人/台） 周转时间定额/min 单程时间定额/min 始末站停站时间定额/min 周转系数 线路车辆数/台 行车频率/（车次/时段） 周转时间内的行车间隔 计算值 调整值 计算值 平均值/min/时段 分配与排列方案 1 6-7 242 50% 72 60 24 6 1.0 6.7 6 6.0 10.0 60min=10min×6 2 7-8 680 90% 72 70 28 7 0.9 12.2 12 10.3 5.8 70min=5min×2+6min×10 3 8-9 676 90% 72 70 28 7 0.9 12.2 12 10.3 5.8 70min=5min×2+6min×10 4 9-10 410 80% 72 70 28 7 0.9 8.3 8 6.9 8.8 70min=8min×2+9min×6 5 10-11 230 50% 72 60 24 6 1.0 6.4 6 6.0 10.0 60min=10min×6 6 11-12 225 50% 72 60 24 6 1.0 6.3 6 6.0 10.0 60min=10min×6 7 12-13 218 50% 72 60 24 6 1.0 6.1 6 6.0 10.0 60min=10min×6 8 13-14 238 50% 72 60 24 6 1.0 6.6 6 6.0 10.0 60min=10min×6 9 14-15 240 50% 72 60 24 6 1.0 6.7 6 6.0 10.0 60min=10min×6 10 15-16 208 50% 72 60 24 6 1.0 5.8 6 6.0 10.0 60min=10min×6 11 16-17 588 80% 72 70 28 7 0.9 11.9 12 10.3 5.8 70min=5min×2+