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3959456080053604000800 3959 4560 800 5360 4000 800 2011 年度优秀科技论文 PBA 工法中钢管柱的施工技术 PBA 工法中钢管柱的施工技术 李博 孙旭红 中铁十三局集团有限公司西安地铁三号线试验段-2 标项目部 【提要】结合沈阳地铁一号线第八合同段沈阳站站暗挖段钢管柱施工实例,介绍了钢管柱的施 工工艺,对其施工重点及施工难点,提出了相应的解决措施,为其他 PBA 工法中钢管柱的安装提供可 借鉴作用。 【关键词】:地铁、PBA 工法、钢管柱 引言 随着地铁施工技术的不断进步,地下工程界不断 创新并提出了许多新的施工方法,其中 PBA 工法就是 很有代表性的一种。该方法在传统浅埋暗挖分部法的 基础上融入了盖挖法的特点,显得更加灵活多变,适用 范围较广。PBA 工法在沈阳地铁一号线几个车站施工 中得到成功应用,充分证明其在松散软弱地层中进行 浅埋大断面洞室开挖是可行的,该方法具有良好的发 展前景和推广价值。该工法中钢管柱是整个车站主要 竖向承载和传力结构，是控制工期的关键工序，是整 个施工过程中至关重要的一步，现以沈阳地铁一号线 沈阳站站施工为例,介绍钢管柱的施工技术。 1、工程概况 沈阳地铁一号线沈阳站站位于沈阳火车站站前广 场下、胜利北街与中华路交口处，车站全长 190.60m，本站为明、暗挖结合双层岛式车站，其中 车站暗挖段结构长 143.0m。采用双柱三跨地下两层 拱顶直墙框架结构（见结构剖面图二），结构总宽度 20.7m，暗挖段共设 42 根 φ800mm 钢管柱，每根柱长 9.36m（钢管柱具体尺寸见图一），分上下两节，上 节 4m，下节 5.36m，壁厚 16mm，柱心填充 C50 微膨 胀混凝土，钢管柱下为 1400×1800 混凝土底纵梁基  1200 1300 第 1 页 共 6 页 钢管柱运输 钢管柱运输、安装 复核、固定钢管柱 柱心混凝土浇筑 钢管柱人工挖孔 定位预埋钢管柱地脚螺栓 2011 年度优秀科技论文 础。 PBA 工法中钢管柱的施工技术 图一：钢管柱尺寸图 图二：暗挖主体结构剖面 2、施工工艺 2.1、工艺流程 2.2、钢管柱人工挖孔 首先由测量班根据设计要求准确的放出人工挖孔的中心位置，复核无误后开始破除底板混凝 土。因受中板处法兰盘的影响，人工挖孔分上下两节，上节孔径为2.6米，下节孔径为1.8米。破除 导洞底板格栅前先对其进行加固，在底板处凿出两侧墙格栅钢筋，用16A工字钢与其焊接形成对撑 达到加固的目的。每节开挖高度控制在1.0m以内，孔内出碴采用手动卷扬机提升吊桶运出，护壁采 用钢筋混凝土，厚度为15cm，由于孔径较大护壁可采用喷射混凝土，加快施工进度。人工挖孔见图 三。 2.3、定位预埋钢管柱地脚螺栓 控制地脚螺栓的预埋精度是钢管柱安装的重点也是难点，在绑扎完底纵梁钢筋后通过定位法兰 第 2 页 共 6 页 2011 年度优秀科技论文 PBA 工法中钢管柱的施工技术 准确定位。定位法兰（如图四所示）在钢管柱加工厂与钢管柱底法兰同厂加工，使用统一钻孔模具， 以保证所有定位法兰的孔眼尺寸与钢管柱底法兰相吻合，并在对应同一位置设置十字交叉定位孔， 以确保位置准确，具体实施如下： 2.3.1 定位 用全站仪在导洞中布设导线点，以利于确定每 一钢管柱中心点坐标。 2.3.2 投点孔设置 在 100mm*100mm *3mm 铁板凿出孔眼（直径 1mm）后，用全站仪及钢尺根据导线点反复调整孔 眼的位置，直至铁板孔眼位置与该根钢管柱的坐标 相重合，然后由两人配合迅速将该铁板对称施焊在 下导洞拱顶格栅钢筋上，待重复检查铁板孔眼位置 与该根钢管柱的坐标相吻合后，将该铁片焊接牢固 并做好保护，防止其偏位。 2.3.3 定位法兰安装 在定位法兰安装前，将钢管柱地脚螺栓预先插 入进底纵梁钢筋内部及定位法兰相应的螺栓孔内， 调整螺栓垂直度符合设计要求，定位法兰底标高比 设计标高低 5mm，然后利用两条施工线分别通过定  图三：钢管柱人工挖孔示意图 位法兰加工时设置的十字交叉定位孔，使两条施工线的交点与通过定位铁片孔眼的垂球尖相重合， 再用全站仪观察定位法兰上四个方向的定位孔与钢管柱的方向线重合后，利用钢筋将定法兰焊接固 定在底纵梁主筋上，以防止浇筑混凝土时定位法兰产生偏移。 φ1mm凿点 φ1mm凿点 φ1mm凿点 φ1mm凿点 图四：钢管柱定位法兰 第 3 页 共 6 页 2011 年度优秀科技论文 PBA 工法中钢管柱的施工技术 图五：设计导洞与钢管柱位置关系图 2.4、钢管柱运输、安装 中导洞净空为 5100mm×3000mm，钢管柱分两节：上节长 4000mm，下节长 5360mm，下节长度超 出导洞净高，且下节连接钢板较大，不能垂直