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隧道施工技术简介 一、隧道的概念及分类 1、隧道的概念：1970?年?OECD(世界经济合作与发展组织)隧 道会议从技术方面将隧道定义为：以任何方式修建，最终使 用于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面在?2m2?以 上者均为隧道。 2、隧道的分类： 按地层分：岩石隧道、土质隧道 按所处位置分：山岭隧道、城市隧道、水底隧道 按施工方法分：矿山法、明挖法、盾构法、沉埋法、掘进机法 按埋置深度分：浅埋隧道、深埋隧道 按断面分：圆形隧道、马蹄形隧道、矩形隧道 按断面大小划分：特大断面（100m2?以上）、大断面 （50～100m2）、中等断面（10～50m2）、小断面（3～10m2）、极小 断面（3m2?以下） 按车道（线数）分：单车道、双车道、多车道或单线隧道、双 线隧道。 按长度分：特长隧道（1000m?以上）、长隧道 （500m～1000m）、中长隧道（100m～500m）、短隧道（100m?以下） 按用途分： 交通隧道（公路隧道、铁路隧道、水底隧道、地下铁道、航运 隧道、人行隧道） 水工隧道（引水隧道、尾水隧道、导流隧道、排砂隧道、泄洪 隧道） 市政隧道（给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防 隧道） 矿山隧道（运输巷道、给水隧道、通风隧道） 国防隧道 二、隧道市场前景及国内外发展状况 1、市场前景：地下空间作为人类在地球上安全而舒适生活的补 充空间，在经济可持续发展的战略中，将占据重要地位，其利用和规 模将会日益发展。科学预测指出：21?世纪将是大力开发地下空间的世 纪。20?世纪?80?年代后期国际隧协（ITA）提出“大力开发地下空间，开 始人类新的穴居时代”的倡议得到广泛的响应。我国在未来?10?年内， 将修建各种隧道?8000km，其中铁路隧道?2000km（规划中的兰渝铁路、 中太铁路、川藏铁路等都以隧道为主），公路隧道?1500km（沿海东南 大通道中的渤海湾隧道、琼州海峡隧道以及西部大开发中西南西北各 省和南方各省高速公路的隧道等），水工隧道?1000km，地铁工程 1000km（已有?15?个城市规划修地铁，仅北京市在?2008?年奥运会之前 将修建?430km?地铁），因此，隧道市场前景非常广阔。 2、隧道工程的效益：由于隧道地质情况复杂，地质结构千变万 化，隧道设计为静态设计，施工为动态施工，隧道变更、调概和索 赔都比较容易，利润较大（对铁路而言，毛利润率可达?40%，小浪 底导流、泄洪隧道施工中，仅索赔就?1?个多亿）。 3、国外隧道发展：国外最早的隧道当推古巴比伦王国在公元前 2200?年为连接皇宫和神殿而修建的长?1000m、断面为?3.6×4.5m?的 幼发拉底河下隧道，随着科学技术的进步，十九世纪未，在欧洲贯 穿阿尔卑斯山的辛普伦隧道建设时开始采用凿岩机和硝化甘油开挖 隧道，开创了现代隧道的施工技术。十九世纪以前，隧道设计和施 工完全靠经验进行，没有多少科学依据，十九世纪及以后，隧道设 计以围岩为荷载，衬砌结构都较厚，1848?年奥地利工程师拉布西维 兹提出了新奥法，视围岩为承载结构的一部分，一直应用致今，目 前，国际上又以挪威法施工地质不良地段的隧道，即以预应力锚具 代替新奥法的普通锚杆。在施工方面，经过了人工凿岩、风动凿岩、 液压凿岩和?TBM?凿岩及盾构法施工等。 4、国内隧道发展：我国最早有记载的隧道是公元?66?年修建的 供马车和行人使用的汉中石门隧道，现代隧道是葡萄牙人在台湾修 建的。新中国成立后，在六十年代前后进入隧道修建高峰期，其中 修建的成昆铁路隧道长度占线路总长的?34%，襄渝铁路占?31%，七十 年代引入新奥法，在西安安康线东秦岭隧道中，引进?TBM?法，在上 海地铁线中，引进盾构法施工，在小浪底导流和泄洪隧道中，引进 了预应力锚索系统。目前山岭隧道大部分以新奥法施工为主，少量 特长隧道以?TBM?法施工，南方地铁以盾构法施工为主，北方地铁以 明挖法或盖挖法为主，水底隧道开始条用沉管法施工。 5、国内外比较有名的隧道： 国外：英吉利海峡隧道 日本国本国至四洲海峡隧道 挪威?AurlandLaerdal?隧道：长?24.5km 奥斯陆地下体育馆：跨度?61m 国内:京广线大瑶山隧道:双线,长?14.295km 大秦线军都山隧道:单线,长?8.46km 西安安康东秦岭隧道:双线,长?18.425km 兰武线乌鞘岭隧道:双单线,长?20.5km 秦岭终南山公隧道:双洞单向双车道,长?18.1km 小浪底导流隧洞：总长?3.404km,跨度?φ16～φ18m 三、隧道施工管理 以岩石隧道正台阶法开挖为例： 1、组织机构：一般中小型隧道，可设置为一个隧道作业队，设 队长一名，技术人员?2～3?名，开挖作业班、喷锚作业班和衬砌作业 班各一个。对于大型隧道，还需设置出碴作业班