泰州长江公路大桥夹江桥三角挂篮.docxVIP

泰洲长江公路大桥夹江桥 挂 篮 计 算 书 主承重系统 模板系统（略） 挂篮稳定性 挂篮抗倾覆计算 编制： 审核： 第 1 页 共 26 页 CCC3 C C C 3 主承系统的计算(三角挂篮) 一、设计依据：泰洲长江公路大桥夹江桥 5 号块原始数据 箱梁中心高 564.2cm 底板厚 61.1cm 节段长 400cm 腹板厚 93.8cm 节段体积 80.0m 节段重量 208.0T 二、浇注砼重量分配 从该桥施工过程知道，浇注砼重量 208T。并不是挂篮中单一构 件承担的。它是由侧模、内模、底模共同承担，所以有必要对其重 量进行分配。参照大桥箱梁图纸可以算出三个区域的浇注砼重量分 为 WA  =35.31t、W  B  =27.72t、W  C  =147.37t A  B  A 第 2 页 共 26 页 三、主构架计算 由挂篮结构设计图纸可知，主构架由 2 件对称的桁架式承载构 件联结而成，因此只需计算其中一件的受力和应变情况，可以确定 主构架是简支结构、杆件间以销轴连接，所以不存在超静定问题。 （一）、技术参数 节段浇注砼最大重量：208T 底模重量 13T（包括下横梁及附件） 侧模重量 2×10T（包括外滑梁） 内模重量 8T（包括支撑梁和内滑梁） 前横梁 4T（包括其上附件） 另加 2.5%的施工负荷： （208+13+2×10+8+4）×2.5%=6.33T 以上重量共计：259.3T。这个负荷全部由主构架和箱梁前节段 端部承受，假定两者各承担一半，则主构架负载为 259.3/2=129.7T 按 130T 负载计算。 （二）、受力分析及计算 1、受力简图：由前可知主构架中一端负载按 65T 计算。 第 3 页 共 26 页 支座反力：NA=T×5000/4000=81. 25T NB=T+NA=146.25T 杆件内力 F  AC  =N  A  /sinα=81.25/sin45=114.9T F  AB  =N  AC  cosα=114.9×cos45=81.25T FBC=NB=146.25T FCD=T/sinβ=65/sin38.66=104.05T FBD=T/tgβ=65/tg38.66=81.25T 式中：α=arctg LBC  /L  AB  = arctg 4000/4000=45  o β=arctg LBC  /L  BD  = arctg 4000/5000=38.66  o 4、端部 D 点的拱度 在整个主构架中，各构件均由两根 40B 槽钢拼焊而成。如图： 杆件截面惯性距： 第 4 页 共 26 页 223 2 2 3 IX=2×18600+1.0×28×20 =48400cm  4 IY=2×｛640+83×[(36-2.44×2)/2] ｝+1.0×28 /12=45495.3cm 杆件内力图：  4 （2）虚拟状态下的杆件内力图（T=1） 根据莫尔公式： f=∑[(F×F)/(E×A)]L  i 式中：F—单位力 T=1 作用于构件时，桁架各构件的内力。 F—实际杆件内力 第 5 页 共 26 页 432 4 3 2 E—弹性模量数量 2.1×10 KN/CM 现将杆件参数和计算结果列表如下： 2 杆件 Li(cm) Ai(cm)2 F(t) F F(cm) AB 400 222 -81.25 -1.25 0.0872 AC 566 222 +114.9 +1.768 0.247 BC 400 222 -146.25 -2.25 0.282 BD 500 222 +81.25 -1.25 0.109 CD 640 222 +104.05 +1.6 0.229 得到 D 点实际工作状态下的挠度： f=0.0872+0.247+0.282+0.109+0.229=0.95CM 5、杆件的稳定性及强度 选择受拉应力和压应力最大的杆件进行校核，从前文可知，杆件 BC 的轴向压力最大，应计算其稳定性，AC 的轴向拉力最大，应计 算其抗拉强度。 （1） 杆件 BC 杆的稳定性计算： 由前文可知：IX=48400cm4 IY=45495.3cm4 则 iy  =√I  y  /A =14.3cm λ=I/ix=400/14.3=28cm  3 φ=0.96 σBC=FBC/(ΦA)=146.25*10 /(0.96*222)=685.06kg/cm ﹤[σs]=1600kg/cm 2 (2) 杆件 AC 的抗拉强度验算： 第 6 页 共 26 页 F1F1F2F2F2 F3F2F2F3 F2F2 F1 F1 F2 F2 F2 F3 F2 F2 F3 F2 F2 F2 F1 F1 3 2 σ  AC =F  AC /