某地铁站吊装安全专项施工方案.docxVIP

一、工程简介 某地铁站地处繁华区周围主要建筑物有××里高层、××里等居民楼及××五金城， 并有多路公交车通过，人流、车流量大交通异常繁忙。西侧盾构井施工现场毗邻××里高 层和××里小区，距××里小区 16m；东侧盾构井施工现场，南北两侧分别为地铁开发工 程。 该站全长 212m，其中随着×号线的修建已预留了双层车站节点 91.2m，并完成了出入 口的修建。本次施工项目包括与预留结构相接的东西盾构井段 120.8m，以及 1、2 号风道 和疏散通道。同时作业的工作面大、施工质量要求和技术要求高、工期要求比较紧等特点。 本方案编制时，施工现场 “三通一平”工作已基本就绪,地面已做硬底化。 本工程需机械吊装的主要有：地连墙钢筋笼子、灌注桩钢筋笼子、施工机具、钢支撑、 施工材料，如钢筋、模板等； 二、吊装设备的选用 根据本工程特点，拟在工程中采用三种吊装机械进行吊装。 1．汽车式起重机：优点是转移迅速，机动灵活，对路面破坏小，但起吊时，必须将支 脚落地，不能负载行驶，且对工作场地要求较高，必须平整、压实，以保证操作平稳安全； 2．履带式起重机：优点是操作灵活，使用方便，车身能 360°旋转，并可以载荷行驶， 越野性能好；缺点是机动性差，对道路破坏性较大，起重臂拆接繁琐，人工劳动强度高。 3．桁架门式起重机：优点是适用布局紧凑，场地狭小，不能使用大型吊车吊装的情况 下，能完成水平移动，吊装就位的连续作业；工艺简单、操作灵活、指挥方便。 根据本工程结构特点和施工现场的条件，地连墙钢筋笼子采用 2 台履带吊相互配合辅 助进行吊装；灌注桩钢筋笼子采用汽车式起重机吊装；施工机具、钢支撑、施工材料等采 用桁架门式起重机及汽车吊配合。 以上三种吊装设备互补使用，完全可以实现本工程的吊装任务。 三、吊具、索具、钢丝绳的选择原则 （一）履带吊车钢丝绳、卡环、滑轮的选用 1/21/21/2 1/2 1/2 1/2 钢丝绳1号 1号卡环 滑轮 钢丝绳2号 2号卡环  钢丝绳2号 1 号钢丝绳直径：d≥（K1×K2×K3×Q×n/K×m）  1/2 =（1.414×1.1×1.2×30×7/525×2） =61mm 2 号钢丝绳直径：d≥（K  1  ×K  2  ×K  3  ×Q×n/K×m）  1/2 =（1.414×1.1×1.2×30×7/525×4） =43mm d 为钢丝绳直径； K  1  为索绳与吊钩垂线间夹角的变化系数，取 K  1  =1.414； K2 为动荷载系数，取 K2=1.1； m 为索绳的根数； K 为强度经验系数，K=525MPa； K3 为荷载不均匀系数，取 K3=1.2～1.3； n 为安全系数取 n=6～7； Q 为被吊重物重量（t） 1 号卡环：选用卡环号 16，许用荷载 16t。2 号卡环选用卡环号 10.7，许用荷载 10.7t。 滑轮：选用 15t 滑轮。 （二）龙门吊钢丝绳、卡环、滑轮选用 钢丝绳直径：d≥（K1×K2×K3×Q×n/K×m）  1/2 =（1.414×1.1×1.2×10×7/525×2） =35mm 卡环选用卡环号 10.7，许用荷载 10.7t。 滑轮：选用 10t 滑轮。 （三）吊具、索具、钢丝绳的选择原则 1．原有吊钩无证明文件时，应按《起重吊装安全规程》规定进行查验，确认符合要求 后方可继续使用。新吊钩应有制造单位的合格证和其它技术证明文件，方可使用。吊钩达 到报废标准的必须立即更换。 ．必须采用锻造的卡环，禁止使用铸造、焊补的卡环。使用时不得超过规定的荷载， 并使用卡环销轴和环底受力，禁止钢丝绳在卡环两侧起重。 ．根据构件的重量、长度及吊点合理制作吊索，工作中吊索的水平夹角宜在 45°～60°之间，不得小于 30°。 ．吊具应有足够的强度及刚度，根据构件重量、形状、吊点及吊装方法确定，吊具应 使构件吊点合理，吊索受力均匀。 ．应按照钢丝绳直径及工作类型选用滑轮，滑轮直径与钢丝绳直径比值宜为 18～30。 ．作业中必须使用互捻钢丝绳。 ．每班作业前应检查钢丝绳及钢丝绳的连接部位，当钢丝绳磨损断丝达到报废标准时， 应及时更换合格的钢丝绳。 ．钢丝绳的连接强度不得小于其破断拉力的 80%；当采用绳卡连接时，应按照钢丝绳 直径选用绳卡规格及数量，绳卡压板应在钢丝绳长头一边；当采用编结连接时，编结长度 不小于钢丝绳直径的 20 倍，并不应小于 0.3m。 四、吊装方法 1．地连墙钢筋笼子的吊放：钢筋笼子起吊时，顶部用一根横梁（常采用工字钢），其 长度要和钢筋笼尺寸相适应，钢丝绳需吊住四角。为了不使钢筋笼在起吊时产生弯曲变形， 主吊采用 150t 履带吊，配合 50t 履带吊来起吊钢筋笼子。两台吊车同时操作，其中 150t 吊住顶部，50t 吊住底部，为不使