高速客专桥梁的检测与维修.pptxVIP

讲座内容;一、前 言;2. 客运专线桥梁的主要功能是为高速列车提供稳定、平顺的桥上线路。 ? 桥上线路与路基上、隧道中的线路不同，由于桥梁结构在列车活载通过时产生变形和振动，并在风力、温度变化、日照、制动、混凝土徐变等因素作用下产生各种变形，桥上线路平顺性也随之发生变化。因此，每座桥梁都是对线路平顺的干扰点。尤其是大跨度桥梁。 ? 为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、稳定的桥上线路。;3. 客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。混凝土和预应力混凝土结构具有刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低等优势，在客运专线桥梁设计中广泛采用。;4. 全面采用无砟轨道是高速铁路发展趋势，桥上无砟轨道对桥梁的变形控制提出更为严格的要求。 ? 无砟轨道的优点 ? 弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善 ? 养护维修工作量减少 ? 线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大 ? 无砟轨道基本类型 ? 轨道板工厂预制、现场铺设—日本板式轨道、德国博格型无砟轨道 ? 现场就地灌筑— 德国雷达型无砟轨道（长枕埋入式、双块式） ;二、高速铁路桥梁特点;客运专线铁路桥梁的主要特点： 结构动力效应大 桥上无缝线路与桥梁共同作用 满足乘坐舒适度 100年使用寿命 维修养护时间少;1. 结构动力效应大;客运专线速度效应大于普通铁路，桥梁的动力效应相应较大，对常用刚度的混凝土梁、车速为130、160、300km/h时，α-L的关系如下图：;10;11;12;三、主要设计原则及相关限值;14;15;16;17;18;19;20;21;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;38;39;40;41;42;43;44;四、我国高速铁路桥梁结构型式;46;47;48;49;50;51;52;53;54;五、预应力箱梁质量控制措施;六、高速铁路桥梁动力性能试验;1、高速桥梁动力试验的特点 （1）桥上列车运行的安全性和平稳性与车辆、轨道、桥梁的状态和三方面的参数及相应的诸多因素相关。随着列车速度的提高，桥梁和轨道状态及其动力性能对列车运行性能的影响更加突出。从系统动力学角度出发，对车辆、轨道和桥梁三部分进行测试。 （2）对桥梁的结构特点和变形性能、桥上轨道进行调研和系统的分析，有针对性的选择测试参数、测试范围和布置测点。 （3）试验数据的分析和评判既要从桥梁、轨道和列车的动力响应和评价标准出发，对各子系统的动力性能进行分析评价，还要从系统观点研究，系统分析桥梁、轨道和列车动力响应，最终从列车运行的安全性和平稳性、桥梁和轨道的正常运营等进行综合评价。 ; 2、试验工点的选取原则 （1）新设计或修改设计的标准梁； （2）新型桥梁结构或采用新型轨道结构的桥梁； （3）大跨度特殊结构桥梁； （4）连续等跨布置的长大桥梁引起竖向周期性不平顺效应。 基于以上原则，按照如下步骤确定检测桥梁工点： （1）根据设计资料，分析典型桥梁的分布状况； （2）现场踏勘； （3）根据设计单位、建设单位、运营管理单位意见。; 试验桥梁: 对合宁线、京津城际铁路、合武线、武广线综合试验段、石太线的35座桥梁（合宁5座、京津8座、合武8座、武广8座、石太6座）。进行动力性能检测，共66孔梁，共21种梁型，分别为： 1、16mT梁 2、32m单线T梁 3、24m、32m、40m双线箱梁 4、32m单线箱梁 5、24m、32m组合箱梁 6、（40+56+40）m结合梁 7、64m下承式钢桁结合梁 8、(32+48+48+32)m连续梁、6-32m连续梁、(32+48+32)m连续梁、 （80+128+80）m连续梁、（45+70+70+45）m连续梁、(40+56+40)m连续梁 (17.2+4×20+17.2) m刚构连续梁、(19.7+8×20+14.7)m刚构连续梁、（18+3-24+18）m刚构连续梁 9、(42.5+60+42.5)m斜腿连续刚构 10、（60+128+60）m系杆拱连续梁 ;表2　试验桥梁汇总 ;续上表2　试验桥梁汇总 ;续上表　试验桥梁汇总 ;序号;序号