地铁消防安全讲座.pptxVIP

XX地铁消防安全知识讲座汇报内容一、地铁消防安全的重要性1.1 地铁重要地位XX地铁发展现状/doc/5119944-5349039.html2017/doc/5119944-5349039.html年/doc/5119944-5349039.htmlXX/doc/5119944-5349039.html地/doc/5119944-5349039.html铁将由3条市域快线和9条市区线路构成，共设站309座。仅中心城区线网规模就将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区。1.2 地铁安全问题 XX地铁跨越长江，埋深大、一旦发生火灾，火情复杂，排烟、疏散及灭火救援比较困难，极易造成巨大的财产损失和人员伤亡。因此，急需对XX地铁的防排烟及灭火救援关键技术开展研究，以提升XX地铁系统的火灾防控能力。人流密集结构特殊，多层换乘越江埋深大空间狭窄可燃物不确定流场复杂深处地下地铁安全问题1.3 地铁火灾事故 国内外轨道交通火灾事故频发，造成了严重的人员伤亡和财产损失。据不完全统计，我国地铁自1969年投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾3起，特大火灾1起。序号时间地点事故类型原因及事故后果11995.10.28阿塞拜疆巴库火灾558人死亡，269人受伤；12003.2.18韩国大邱市火灾198人死亡，137人受伤，318人失踪22003.1.23英国伦敦火灾32人受伤32005.7.7英国伦敦爆炸59人死亡，近百人受伤42006.7.11美国芝加哥火灾100余人受伤52010.3.29俄罗斯莫斯科爆炸40人死亡，近百人受伤62005.8.26中国北京火灾多人受伤72011.1.11中国广州火灾100余人呼吸系统受损，停运1天82012.2.22日本大阪火灾10万人出行受影响92002.11.22中国北京火灾列车着火，无重大伤亡火灾产生的原因火灾部位车站内固定可燃物机车内部电气设备旅客行李火灾车站内商业网点火灾原因乘客吸烟电气过载人为纵火（恐怖行为）环境复杂，人员逃生疏散困难烟气扩散对人群的毒害作用大对地铁系统结构的破坏严重火灾燃烧与发展规律复杂1.4 地铁火灾案例韩国大邱地铁火灾事故1.4 地铁火灾案例韩国大邱地铁火灾事故火灾救援及灾后情形伦敦国王十字地铁车站火灾（1989.11）美国马里兰市地铁火灾1.5 我国城市地铁的特点伦敦地铁伦敦地铁美国纽约地铁我国地铁车站的特点深埋地铁深埋地铁，多层换乘，结构复杂人流密度大运行频次高地铁密度逐渐增大，换乘复杂运行管理经验不足设备新，规格高，可燃物控制严监控系统相对完善二、地铁消防设计要求概要2.1 地铁消防设计技术主要法规《地铁设计规范》（GB50157-2013） 最主要的设计依据《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 重要的设计依据，全文强制标准《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）部分建（构）筑物（如车辆基地内建筑）的防火设计依据《地铁设计防火规范》（报批稿，2016.9） 2.2 地铁建筑耐火等级建（构）筑物耐火等级地下车站及其出入口通道地下区间、联络通道控制中心主变电所易燃物品库、油漆库地下停车库、列检库、停车列检库、运用库、联合检修库及其他检修用房一级地上车站及地上区间地下车站出入口地面厅、风亭等地面建（构）筑物运用库、检修库、综合维修中心的维修综合楼、物质总库的库房、调机库、牵引降压混合变电所、洗车机库（棚）、不落轮镟库、工程车库和综合办公楼等生活辅助建筑。不得低于二级2.3 地铁防火分区1 一般规定1.站台层、站厅付费区，非付费区的乘客疏散区严禁设置商铺和非地铁用房，其他区域设置商铺总面积不应大于100m2，单个商铺不应大于50m2。2.地下车站每个站厅至少有二个出入口通道内不设商铺，以利于火灾工况下疏散。2.3 地铁防火分区2 常规设计防火分区类别位置防火分区地下车站站台和站厅应划为一个防火分区站厅公共区≤5000m2（单站站厅公共区也不能超）设备、管理用房区≤1500m2地上车站站厅公共区（采用机械排烟）≤5000m2设备管理区≤2500m2建筑高度大于24m的高架车站的设备管理区≤1500m2 车辆基地停车库单独划分防火分区，4000m2，当采用自动喷淋系统时，可增加1倍。 注：红色字体为2016.09.18最新《地铁设计防火规范》报批稿的要求（具有较高的参考价值）。2.3 地铁防火分区3 特殊设计《地铁设计规范》第28.2.2条规定：地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000m2。但如果个别地下换乘车站由于特殊的功能和使用需求，站厅公共区面积超过5000m2。如何处理？报批稿：多线换乘形成的二个及以上共用站厅公共区，可采用防火隔断分成二个共用站厅公共区《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）第7