汽车事故查勘与定损学习情境三、损失定损.ppt

【相关知识】 损失定损-任务4 确定损失金额 事故车辆维修费用包括维修工时费、更换的配件费（包括管理费）和残值。 一、维修工时费 损失定损-任务4 确定损失金额 1．拆装项目及工时费的确定 在事故车辆的修理中，通常将更换、拆装作为同类工时处理。 1）拆装项目工时的确定。 需要评估人员对被评估汽车的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。如有些零部件或总成并没有损伤，但是，由于结构的原因，当维修人员更换、修复、检验其他部件时，需要拆下该零部件或总成，并在完成相关作业后再重新装回。若对被评估汽车拆装项目的确定有疑问，可查阅相关维修手册和零部件目录。 2）拆装类工时费的核定。 拆装类工时费的确定，各地区、各保险公司各有不同，定损人员可以参考以下资料进行：汽车厂家相关的工时定额，再根据当地的工时单价计算相应的工时费，若无法查到汽车厂家相关的工时定额，以当地汽车维修主管部门制定的工时定额标准为参考。 3）核定拆装类工时费注意事项。 按照拆装的难易程度及工艺的复杂程度核定工时费；单独拆装单个零件按单件计算工时；拆装某一零件须先拆除其他零件，则要考虑辅助拆装的工时费；拆装机械零件或电气零件，需要考虑拆装后的调试或测试费工时费；拆装覆盖件及装饰件，一般不考虑其他工时费；检修ABS，需确认维修方法；检修线路或电气元件另外计算工时费；拆装座椅如含侧气囊的，工时费适当增加；吊装发动机的，应计算发动机吊装费。 事故损失部分维修工时费包括相关部件拆装工时费、饭金修复工时费（包括辅助材料费）、机电维修工时费（含外加工费）、喷漆费（含材料费）等。 2．机电维修工时费的确定 机电维修因具有零件价格差异、地域差异、修理工艺的差异三个特点，其工时费的确定比较复杂。通常情况下，机电维修工时费计算公式如下： 工时费=工时定额×工时单价+外加工费用 1）工时定额。以事故车维修地的工时标准为基准，结合查勘定损人员自己的理论知识和实践经验，考虑当地实际情况灵活掌握。 a.机修方面。涉及行驶系损伤需要考虑四轮定位，涉及制动系损伤需要考虑制动系排气，涉及发动机内部损伤，需要考虑只有在更换缸体时才可定损发动机大修，注意区别非保险责任的内部件磨损。 b.电工方面。更换前大灯包括调整灯光工时，装有氙气大灯的还包括清除故障码、大灯复位的工时；空调系统更换任何涉及制冷剂泄露的部件，均需定损检漏、抽真空、加制冷剂油的工时；更换电控单元、传感器的，需进行解码或匹配。 损失定损-任务4 确定损失金额 2)工时单价。指维修事故车辆单位工作时间的维修成本费用、税金和利润之和，一般随地区等级、维修厂类别变化。 3)外加工费用。一般在专业的维修部门进行，索赔时可直接提供外加工发票，修理厂不得在加收管理费。 损失定损-任务4 确定损失金额 五、常损零件修与换的标准 常损零件大类 具体事项 承载式车身结构件 标准 弯曲变形就修，折曲变形就换 弯曲变形的特点 ①损伤部位与非损伤部位过渡平滑、连续 ②通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形 折曲变形的特点 ①折曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲可达90度以上。3mm，通常在很短的长度上弯曲可达90度以上。 ②矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。 其他注意事项 ①在车身折曲后随后的矫正过程中钢板内部发生了什么变化 ②为什么那些仅有一些小的折曲变形或裂纹的大结构件也必须更换 ③当决定采用更换结构板件时，应完全遵照制造厂的建议。 ④高强度钢在任何条件下，都不能用加热法来矫正。 损失定损-任务2 确定损失项目和损坏程度 非结构钣金件 前翼子板 ①损伤没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，只是中部凹陷，修！ ②损伤达到必须将其从车上拆下来才能修复，且前翼子板价格低廉，供应流畅，材料价格达到或接近整形修复的工时费，则换！ ③每米长度超过3个折曲、破裂变形或已无基准形状，应考虑更换。3个折曲、破裂变形或已无基准形状，应考虑更换。 ④如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，则修。3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，则修。 ⑤如果修复工时费明显小于更换费用，应考虑以修理为主。 三厢车的后翼子板 由于不可拆卸性，该后翼子板只有修理的可能性都应采取修理的方法修复。 车门 ①如果门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，为考虑更换。 ②许多汽车车门面板式作为单独零件供应的，损坏后可单独更换。 发动机罩和行李箱盖 ①都要讲两层分开进行修理，如果不需将两层分开，则不行考虑更换 ②若需两层分开整形修理，应先考虑工时费加辅