汽车传动系统检修五.pptx

学习情境5　自动变速器油路系统的检修 任务目标: 1)掌握自动变速器油路系统的组成与工作原理。 2)学会对自动变速器油路系统进行检修。 3)通过分组活动,培养团队协作能力。 4)通过规范、文明操作,培养良好的职业道德和安全环保意识。 5)通过学习正确的工作方法,提高工作能力。 2 2020-2-24 一、液力耦合器的结构与工作原理 1.液力耦合器的结构 液力耦合器是一种液力传动装置,又称液力联轴器。在不考虑机械损失的情况下,液力耦合器输出力矩与输入力矩相等。它的主要功能有两个方面,一是防止发动机过载,二是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成,如图5-1所示。 3 2020-2-24 一、液力耦合器的结构与工作原理 2.液力耦合器的工作原理 当发动机运转时,曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动,泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转,在离心力的作用下,液压油被甩向泵轮叶片外缘处,并在外缘处冲向涡轮叶片,使涡轮在液压冲击力的作用下旋转;冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动,返回到泵轮内缘的液压油,又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮,又从涡轮返回到泵轮,从而形成循环的液流。 液力耦合器要实现传动,必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生,是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差,使两轮叶片外缘处产生压力差所致。 2020-2-24 4 二、液力变矩器的结构与工作原理 1.一般形式液力变矩器的结构与工作原理  液力变矩器的结构与液力耦合器相似,它有3个工作轮,即泵轮、涡轮和导轮,如图5-2所示。泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同;导轮则位于泵轮和涡轮之间,并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙,通过导轮固定套固定在变速器壳体上。 2020-2-24 5 二、液力变矩器的结构与工作原理 当泵轮被发动机驱动旋转时,使产生的油流冲击涡轮的凹面,从而推动涡轮旋转。油流从涡轮流出后,再冲击导轮的凹面。由于导轮被单向离合器锁止固定,因此油流只能改变方向冲击泵轮背面,从而对泵轮产生附加推力,使涡轮输出的力矩变大,液力变矩器工作原理展开示意图如图5-3所示。 (1)特性参数 1)转速比。转速比是涡轮转速与泵轮转速之比,用来描述液力变矩器的工况。 2)变矩系数(K)。变矩系数是涡轮转矩和泵轮转矩之比,用来描述液力变矩器改变输入转矩的能力。 3)效率(η)。效率是指涡轮轴输出功率与泵轮轴输入功率之比。 2020-2-24 6 二、液力变矩器的结构与工作原理 4)穿透性。穿透性是指变矩器和发动机共同工作时,在节气门开度不变的情况下,变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴转矩和转速影响的性能。 (2)特性曲线 1)外特性及外特性曲线。外特性是指泵轮转速(转矩)不变时,液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。外特性曲线是指泵轮转矩不变时,涡轮转矩与涡轮转速或转速比的关系曲线,如图5-4所示。 2020-2-24 7 二、液力变矩器的结构与工作原理 液力变矩器的这种外特性,能够自动地适应汽车行驶情况的需要,这是液力变矩器的一个很重要的特性——自动适应性。所以,液力变矩器是一种在一定范围内能够随汽车行驶情况变化而自动改变转矩的无级变速器,如图5-5所示。 2)原始特性曲线。原始特性曲线是指泵轮转速不变时,变矩系数K和效率η随转速比i的变化规律曲线。 2020-2-24 8 二、液力变矩器的结构与工作原理 3.液力变矩器的种类 (1)三元件液力变矩器　三元件是指三个工作轮,由泵轮、涡轮和导轮组成。 三元件的特点是:工作效率在进入耦合区之前先达到最大值,然后有所下降,进入耦合区之后又继续上升。 (2)四元件液力变矩器(结构复杂,近年很少使用)　采用两个导轮分别装在各自的单向离合器上,形成双导轮。 4.综合式液力变矩器的结构与工作原理 目前在装用自动变速器的汽车上使用的变矩器大多是综合式液力变矩器(见图5-6),它和一般形式液力变矩器的不同之处在于,它的导轮不是完全固定不动的,而是通过单向离合器支承在固定于变速器壳体的导轮固定套上。单向离合器使导轮可以朝顺时针方向旋转(从发动机前面看),但不能朝逆时针方向旋转。 2020-2-24 9 二、液力变矩器的结构与工作原理 5.锁止式液力变矩器的结构与工作原理 变矩器是用液力来传递汽车动力的,而液压油的内部摩擦会造成一定的能量损失,因此传动效率较低。为提高汽车的传动效率,减少燃油消耗,现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器,锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体,从动盘是一个可作轴向移动的压盘,