汽车运用工程 9-4更新时刻的确定.ppt

普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第九章 汽车使用寿命 首页 前页 后页 末页 */34 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第九章 汽车使用寿命 第四节 更新时刻的确定 首页 前页 后页 末页 */34 一、低劣化数值法 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第九章 汽车使用寿命 第四节 更新时刻的确定 首页 前页 后页 末页 */34 二、应用现值及投资回收系数估算法 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第九章 汽车使用寿命 第四节 更新时刻的确定 首页 前页 后页 末页 */34 三、面值法 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第九章 汽车使用寿命 第四节 更新时刻的确定 首页 前页 后页 末页 */34 四、判定大修与更新界限计算法 第九章 汽车使用寿命 第一节 概述 第二节 汽车使用寿命评价指标 第三节 更新理论 第四节 更新时刻的确定 第五节 总成互换修理的汽车寿命 第四节 更新时刻的确定 确定车辆更新时刻，是汽车运输企业及各级经济组织管理决策中的重要问题之一。 当一辆汽车已磨损到不能使用，且不宜大修时，换用一辆相同性能的车辆，这是一种简单的替换。 汽车运输企业车辆更新，过去就采用这种简单替换方法。这种替换没有明确的技术经济分析做依据，无所谓“最佳更新时机”。 在技术进步高速发展的条件下，汽车运输企业应更多地以效能更高、结构更加完善的先进车型，代替物理上不能使用和经济上不宜继续使用的陈旧车辆。更换规模愈大，时间愈快，汽车运输业劳动生产率提高程度也就愈大。 为了提高生产率的同时取得最大使用经济效率，就要研究车辆“最佳更新时机”的确定方法，并以此制定更新方案。 汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常有使用年限和使用里程。 使用年限是按年平均行驶里程折算的汽车使用年限； 使用里程是车辆开始使用到更新时的累计行驶里程数。 专业运输车辆在以年限作为计量指标的同时，还常把使用里程作为参考性指标。 按使用年限或使用里程计量的汽车最佳更新时机,其确定方法的核心问题是计算汽车经济使用寿命 主要计算方法 低劣化数值法 应用现值及资本回收系数估算法 面值法以及最低计算费用法(判定大修与更新界限法) 低劣化数值法的目标是保证设备一次性投资和各年经营费用总和为最小。 假定汽车 已行驶Lkm 该车原价Kn 轮胎购置费为Ct 汽车残值Cz 若令折旧费用K0=Kn-Ct–Cz 则行驶里程的折旧率为K0/L 随着汽车行驶里程的延长，单位里程折旧费不断减少。 由于车辆有形磨损和无形磨损的加剧，而使车辆经营费用(维修、燃料、大修费用)增加，称为低劣化。 设b为车辆低劣化的增加强度[元/(1000km)2]，则在行驶里程L内的平均低劣化数值为bL/2。 车辆使用费用与行驶里程的关系 使用费用计算式为 y —车辆使用费用 C0—固定费用（指汽车运输成本中与行驶里程无关的费用） 若要使车辆按行驶里程计算的平均使用费用最小，只需 求得汽车经济寿命LG为 换算成以年计算的经济寿命TG为 Ln—年平均行驶里程,103km 表示汽车低劣化的增加程度b值，可通过将营运费用（燃料费＋维修费＋大修均摊费）与汽车行驶里程进行回归计算后求得。由于回归计算所用的数据，是通过一个样本推断总体，所以应采用区间估计法推算出b值的置信区间，再由式 确定汽车经济使用寿命的变化范围。 方差σ2 无偏估计 为 若回归系数b是独立正态变量y1 ，y2 ，…，yn的线性组合，则仍为正态随机变量，回归值b的方差为 yi—xi 处的回归值 对于数理统计中一元线性函数的表达式 若线性回归的效果显著，则b值的置信区间为 Tα/2(n-2)—自由度为(n-2)的t分布 α—置信水平 N —样本数 　—平均数 某省汽车运输公司对国产某汽车使用成本 行驶里程段D (104km) 平均累计里程X(103km) 维修费Y1 (元/103km) 大修费Y0 (元／103km) 燃料费Y2 (元/1000t·km) 燃料费折 算系数C(t) 总费用Y=Y1+Y0+Y2+C (元/km) 0 ～ 10 90 91.77 0 49.5105 3.33 256.4 10～15 117.65 91.79 0 48.7808 3.33 254.3 20～25 244.11 94.20 47.15 51.8829 3.33 314.4 25～30 268