汽车运用工程 3-1汽车燃油经济性.ppt

SAE道路循环试验规范表 行驶循环 城市 城郊 州际 州际 开始试验条件 热车 热车 热车 热车 试验地点 试验道 试验道 试验道 试验道 长度（m） 3219 8369 7564 7564 行驶时间（min） 7.7 7.6 5.1 4.0 平均车速（km/h） 24.9 66.1 89.0 113.5 最高车速（km/h） 48.2 96.6 96.6 120.7 行驶循环 城市 城郊 州际 州际 定速时间（%） 58.3 75.2 61.8 51.5 加速时间（%） 11.3 11.3 19.1 24.3 减速时间（%） 17.4 10.5 19.1 24.2 怠速时间（%） 13.0 3.0 0.0 0.0 每英里停车次数 4.0 0.4 0.0 0.0 SAE道路循环试验规范表 美国洛杉矶市内行驶循环(UDDS)的速度-时间曲线 整个循环行驶时间为22.87min 行程12km，平均车速31.4km/h 最高车速90.9km/h 在室内试验可不受外界气候条件的限制 能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最少 若能控制室温，则可对不同气温条件的汽车工况进行模拟试验 室内便于控制行驶状况，故能采用符合实际的复杂循环 可以同时进行燃油经济性与排气污染试验 能采用质量法、体积法及碳平衡法等多种油耗测量方法 用汽车测功器测量油耗的优点 va----车速，km/h r ----燃料密度，汽油可取6.96～7.15N/L；柴油可取7.94～8.13N/L Pe----发动机有效功率，kW ge----发动机有效油耗率， g/(kWh) g ----重力加速度， m/s2 ，L/100km 将右式代入左式，可得 ，L/100km 根据汽车功率平衡方程式有 当α较小时，cosα≈1,i=tanα≈sinα≈α，则 则 ，kw 将左式代入右式，可得汽车燃油消耗方程式 ，kw 汽车燃油方程式可表明汽车燃油消耗量与影响因素(发动机燃油经济性、汽车结构参数、行驶条件等)的关系，它全面表述了汽车燃油经济性。 汽车发动机负荷特性 负荷率----在某一相同转速下节气门部分打开时发动机发出的功率与全开时(最大)功率之比，通常以百分数表示。 用功率平衡与负荷特性计算汽车等速百公里油耗 (1PS=735.49W；ψ=fr) 若汽车v’2以等速在平路上行驶，发动机输出功率应等于汽车阻力功率P’ 。此时，发动机负荷率为U’ 若对应车速v’α的发动机转速为n’e ，则根据n’e和U’便能在负荷特性曲线上确定有效油耗率g’e。 ik—变速器相应挡位的速比 将v’α、p’、 g’e 、 ? 代入下式 即可求出v’α速度时汽车百公里油耗 ，L/100km 若每隔100km/h求出相应的百公里油耗，便可做出汽车等速百公里油耗曲线Qs- vα 。 按同样的步骤也可作出汽车在有坡度i的道路上(ψ=fr+i)行驶时的等速油耗曲线。 发动机万有特性图 利用万有特性计算汽车在一定道路上行驶的等速油耗 ，首先是根据某一行驶车速vα求出相应发动机转速ne ，即 ，r/min 由道路行驶阻力功率求出发动机的转矩 ，N·m 第三章 汽车使用经济性 首页 前页 后页 末页 */62 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第三章 汽车使用经济性 第一节 汽车燃油经济性 首页 前页 后页 末页 */62 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第三章 汽车使用经济性 第一节 汽车燃油经济性 首页 前页 后页 末页 */62 一、汽车燃油经济性的评价指标 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第三章 汽车使用经济性 第一节 汽车燃油经济性 首页 前页 后页 末页 */62 二、汽车燃油经济性试验方法 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第三章 汽车使用经济性 第一节 汽车燃油经济性 首页 前页 后页 末页 */62 三、汽车燃油经济性的计算方法 第三章 汽车使用经济性 第一节 汽车燃油经济性 第二节 提高汽车使用燃油经济性的途径和技术 第三节 润滑材料的合理使用 第四节 轮胎的合理使用 汽车使用经济性是为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运效果的综合性指标。 统计资料表明，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和轮胎费) 占比率最