汽车运用基础课件（单元一模块3）.ppt

汽车运用基础 全国中等职业技术学校汽车类专业通用教材 * 汽车的使用性能 车辆管理 汽车营运知识 单元一 单元二 单元三 * 模块3 汽车的行驶安全性能 模块描述 模块要求 模块实施 项目拓展 1 2 3 4 模块描述 汽车具有优良的动力性和行驶安全性，是提高汽车平均速度，减少公路交通事故的必要前提。汽车的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。 主动安全性是指汽车本身防止或减少公路交通事故的能力。它主要与汽车的制动性、操纵稳定性、驾驶的舒适性、汽车的质量与尺寸、视野与灯光等因素有关。此外，汽车的动力性越好，超车加速时间越短，可以缩短整个超车过程中两车并行的时间，对行车安全有利。 被动安全性是指发生交通事故后，汽车本身减轻司乘人员受伤和物质受损的能力，如安全带和空气囊等。 为了保障行驶安全和使汽车的动力性得以充分发挥，汽车必须具有优良的制动性能。 作为汽车营销技师或汽车维修技师，请评价汽车的制动性能及分析主要影响因素。 * 模块要求 １.时间要求:建议 2学时 ２.目标要求:掌握汽车行驶安全性的内涵、汽车制动性能的 评价指标及主要影响因素。 * 模块实施 一、汽车制动性能的评价指标 汽车在行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性，在下长坡时能维持一定车速，以及在坡道上能长时间保持停住的能力称为汽车的制动性。汽车的制动性直接关系到汽车的行车安全。只有保证汽车安全的前提下才能充分发挥汽车的其它使用性能，诸如提高汽车车速、汽车的机动性能等。汽车的制动性不仅取决于制动系的性能，还与汽车的操纵性能、轮胎的机械特性、道路的附着条件以及与驾驶员的操作有关系。 汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性3个方面来评价。 * 模块实施 1.制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标。它是用制动力、制动减速度、制动距离和制动时间等指标来评定。 （1）制动力 汽车制动时，使具有一定运动速度的汽车减速或停车的外力是由地面制动力和空气阻力提供的。由于空气阻力相对较小，所以主要外力实际上由地面制动力提供。当汽车质量一定时，地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越小。 汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方向相反的外力，汽车在这一外力作用下迅速地降低车速以至停车，这个外力称为汽车的制动力。一般汽车多用车轮制动器使汽车车轮受到与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力的作用，故这时的汽车制动力又称为地面制动力。 * 模块实施 制动器制动力是为克服制动器摩擦力矩而在车轮周缘所需施加的切向力，以符号Fu来表示。它等于把汽车架离地面，踩住制动踏板后，在车轮周缘扳动车轮直至它能转动所施加的切向力。制动器制动力的定义为Fu= Tu/ r。制动器制动力由制动系的设计参数所决定，即取决于制动器的型式、结构尺寸、摩擦系数、车轮半径、制动传动系的油压或气压等。在结构参数一定的情况下，一般它是与制动系的油压或气压成正比的。 * 模块实施 （2）制动距离 各国对制动距离的定义不一致，在我国安全法规中，是指在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板(或手触动制动手柄)时起至车辆停住时止车辆驶过的距离(GB7258—1997，6.14.1.1)。制动距离与行车安全有直接关系，而且最为直观。驾驶员可按预计停车地点的距离来控制制动强度，故政府职能部门通常按制动距离的要求制订安全法规。制动距离与制动过程中产生的地面制动力以及制动传动机构、制动器工作滞后时间有关，而地面制动力与检验时施加在制动踏板上的踏板力或制动系的压力(液压或气压)以及路面的附着条件有关，因此，测试制动距离时必须对制动踏板力或制动系的压力以及轮胎与路面的附着条件作出相应的规定。 * 模块实施 （3）制动减速度 对某一具体车辆而言，制动减速度与地面制动力是等效的。因此也常用制动减速度作为评价制动效能的指标。 制动减速度j与地面制动力Fx及车辆总质量有关，制动减速度在制动过程中是变化的，当车辆制动到全部车轮抱死滑移时，可得最大制动减速度：jmax=gφ。通常车辆检测时用平均减速度或最大减速度作为制动效能的评价指标。 * 模块实施 （4）制动时间 制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。但是作为分析制动过程和评价制动效能时又是不可缺少的参数。如对于同一型号的两辆汽车同时产生同样制动力所经历的时间不同，则两辆汽车的制动距离就可能相差较大，对行驶安