汽车运用工程 3-4轮胎的合理使用.pptVIP

普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第三章 汽车使用经济性 首页 前页 后页 末页 */35 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第三章 汽车使用经济性 第四节 轮胎的合理使用 首页 前页 后页 末页 */35 一、轮胎的类型和特点 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 二、轮胎的合理使用 第三章 汽车使用经济性 第四节 轮胎的合理使用 首页 前页 后页 末页 */35 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 三、高速公路行车轮胎的使用 第三章 汽车使用经济性 第四节 轮胎的合理使用 首页 前页 后页 末页 */35 第三章 汽车使用经济性 第一节 汽车燃油经济性 第二节 提高汽车使用燃油经济性的途径和技术 第三节 润滑材料的合理使用 第四节 轮胎的合理使用 一、轮胎的类型和特点 二、轮胎的合理使用 三、高速公路行车轮胎的使用 乘用车轮胎 大客车及公路用载货汽车轮胎 越野汽车轮胎 按轮胎的用途分 1.轮胎的类型 实心轮胎 充气轮胎 特种轮胎 按胎体结构分 有内胎 无内胎 轮胎的主要组成部分是轮胎的骨架，承受耐压负荷和工作负荷，由挂胶帘布贴合构成。 帘布层数是根据负荷和所需耐压的大小、轮胎的形式和用途确定的。 内层帘布用径线密度的帘布做成，以保持较高的强度；外层帘布层是用径线密度较稀的帘布做成。 在胎体外层的几层帘布间还增加了中间隔离胶层，以保持较高的附着力与柔软性。 2.轮胎的组成 棉纱布 人造丝帘布 聚酰纤维帘布 钢丝帘布 强度低，受热时强度显著下降，不能很好地跟随轮胎工作时所产生的复杂多变的载荷。为了提高强度，需增加帘布的层数。这将导致轮胎质量增加(帘布层质量约占外胎质量的30%~35%)和滚动阻力系数的增大。 具有较高的物理机械性能、有强度的均匀性和稳定性，能减少滚动时能量损失。 比棉帘布轮胎的耐久性好(可提高60%~70%)。缺点是圈套在受潮时强度下降较棉帘布大，以及由于残余变形，而使不能与橡胶更好地结合。 目前被广泛采用。 在其厚度较棉帘布减少40%的条件下，卡普纶帘布的强度约是棉帘布的两倍。披尔纶、尼龙的强度还要大些。 用聚酰铵纤维制成的帘布层还具有较好的热稳定性，显著小的吸热性(为棉帘布的1/3)和受潮后强度降低等特性。 用直径为0.15mm的多股钢丝捻成0.86～0.88mm粗的帘线织成。帘线的扯断力约为800N(是棉帘线的10倍)。有的使用直径为1.15mm的帘线，其扯断力约为1550N。金属帘布层除具有较高的强度、良好的导热性、热稳定性及抗潮性。但是，钢丝与橡胶的结合性能差，尚需进一步改进。 帘布层的制作材料 2.轮胎的组成 3.不同结构轮胎的特点 普通斜交胎的结构特点 相邻帘布层帘线交错排列着，层数都是偶数，且具有一定的胎冠角。 为了兼顾轮胎的侧向刚性和缓冲性能，一般取β=50°~52°； 轿车采用普通斜交胎，取β=58°~60°为宜，现在已淘汰。 子午线轮胎的结构特点 帘线呈子午向排列(胎冠角β=0)。帘线的强力得到充分利用，帘线承受的负荷比斜交胎小，故子午线轮胎的帘布层比斜交胎约减少40%~50%。 因帘线不是交错排列着的，允许层数是奇数。 由于子午线轮胎的胎体帘线间靠橡胶实现轮胎圆周方向的联系，因而胎体和胎面之间需要环形带(硬缓冲层或称箍紧层)来加强胎冠。 3.不同结构轮胎的特点 子午线轮胎比普通斜交胎的优越性能 寿命长，径向弹性好，接地面积大，对地单位压力低，胎面磨损小，行驶里程长； 滚动阻力小消耗能量少，燃料经济性好； 附着性能好胎体弹性好，接地面积大，胎面滑移小； 缓冲性能好，径向弹性大，缓和不平路面冲击，改善汽车行驶平顺性； 负荷能力大，达18kN； 胎侧薄，变形大，易裂口，行驶稳定性差。 3.不同结构轮胎的特点 子午线轮胎与斜交胎的比较 3.不同结构轮胎的特点 带束斜交胎和斜交胎一样，相邻帘布层的帘线交错排列成人字形，帘布层为偶数。 其胎冠角β25°，而带束层(缓冲层)的帘线角度大于60°，带束层的宽度大约为胎面宽度。 帘布层数较子午线轮胎多，较斜交胎少。 这种轮胎可看作是斜交胎的改进。 帘线的角度，将导致胎体与带束层之间的这样分工：作用于轮胎的侧向力大部分由胎体承受，纵向分力则大部分由带束层承受。 3.不同结构轮胎的特点 带束斜交胎的性能介于斜交胎和子午线轮胎之间。 其耐磨性和缓冲性能均不如子午线轮胎，寿命也不如子午线轮胎高。 但由于其胎侧较子午线轮胎坚硬，轮胎的横向偏离较小