汽车运用工程 5-2汽车排气污染物的形成及影响因素.pptVIP

某型发动机在节气门全开，转速1800r/min，不同混合气浓度的调整特性 1.负荷的影响 当α=0.85~0.9时，CO含量为6%，比中等负荷高12倍； 当发动机燃用过浓混合气时(α=0.7~0.8)，CO的含量高达10％~12%。 发动机的燃料经济性大大降低，废气中的NOx的生成量减少。 1.负荷的影响 图为CA1090、EQ1090、NJ1040型汽车在发动机转速为2000r/min，在不同负荷的进气管真空度下，用直接取样法所得的测试结果为发动机负荷与排放污染物浓度的关系。 1.负荷的影响 随着负荷的增加，CO排放量降低；当进气管真空度低于26.664kPa(200mmHg)时，CO排放量开始上升。 1.负荷的影响 大负荷时，由于混合气变浓，CO排放量增加。随负荷增加，HC排放量显著降低，而NO排放量则明显增加，这是由于大负荷时发动机燃烧状况有所改善的结果。 柴油机的充气效率变化不大，其负荷调节由喷油量来控制。 在怠速和低负荷时混合气很稀，有些过稀区域内的混合气不能着火，因此HC排放量相对较高 随负荷增大则喷油量增加，HC排放量逐渐降低。 1.负荷的影响 CO排放量在怠速和低负荷时较高，中等负荷时最低，在接近全负荷时因混合气浓，燃烧不完全，CO的排放量增多 在满负荷条件下工作时，柴油机的CO和HC排放量增加不多，但生成的NOx明显增大，并产生大量的黑烟。 1.负荷的影响 柴油机的排烟量为汽油机的5倍。 柴油机虽然供给的空气总量是充足的(α1)，但柴油机混合气是在缸内形成，混合气形成时间短，易产生混合不均情况。 1.负荷的影响 在汽缸内某些有过量空气的区域，局部温度很高，使NOx大量生成； 在烧烧室局部混合气过浓(α0.5)的区域，会因氧气不足使烃分子发生分裂而形成炭烟。 车用柴油机的主要排气污染物是炭烟和NOx。 汽油发动机使用的混合气成分较为均匀，正常条件下炭烟的排放量很少。 1.负荷的影响 当发动机的转速增加时，由于加强了燃烧室内混合气的紊流，改善了混合和燃烧，使排气中的HC、CO含量减少。 2.发动机转速的影响 在过量空气系数α一定的条件下，汽油机废气中的CO随曲轴转速提高而下降。 在高速时，由于燃烧时间短，易于产生未燃烃，HC排放量略有增加；若气门重叠角较大，低速时未燃烃也会直接排出使HC排放略有增加。 2.发动机转速的影响 汽油机曲轴转速对排气有害成分的影响 提高怠速可使CO、HC排放浓度下降。这是由于进气节流减小，充气量增加，残余气体稀释程度有所减少，使燃烧得到改善的缘故。 对于NOx生成量，当用较浓混合气时，由于散热时间短，燃烧室内温度升高，NOx生成量增加；反之，当用稀混合气时，由于燃烧过程相对的曲轴转角增大，燃烧峰值温度反而下降，NOx生成量减少。 在某一混合气浓度下，当转速达到最大转速的65％~75％时，废气中的NOx达到最大值。 2.发动机转速的影响 由于燃油供给系统的特性各异，不同汽油机的CO、HC和NOx的排放浓度随曲轴转速变化的规律不同，但总趋势一致。 右图为国产车型在等速工况下CO、HC、NO排放量与车速的变化关系曲线(变速器使用直接挡)。 2.发动机转速的影响 废气中的3种有害成分随着转速增加都有所下降。 在最大转速时，CO继续下降而HC和NO增大，这是由于燃烧的时间短，汽缸内燃烧条件恶化，发动机工作强度大的缘故。 2.发动机转速的影响 柴油机外特性及CO、HC、NO排放量与发动机转速n的关系 3.不稳定工况的影响 工况 排放物 怠速中等转速 有负荷中等转速 加速 减速 汽油机 柴油机 汽油机 柴油机 汽油机 柴油机 汽油机 柴油机 CO(%) HC(%) NO(1/106) 7.0 0.5 30 微量 0.004 60 2.5 0.2 1050 0.1 0.02 850 1.8 0.1 650 微量 0.01 250 2.0 1.0 20 微量 0.03 30 市内运行的汽车，发动机怠速和中等转速占总工作时间的35%，加速占22%，匀速占29%，减速占14%。 各种工况下汽油机、柴油机CO、HC、NO排放浓度 表5-2 表5-2表明 ?汽油机在减速和转速不高的工况下，废气中不完全燃烧的物质(HC)较多，而柴油机由于混合气中的空气充足，HC的浓度很小； ?汽油机废气中CO的浓度也很大，怠速时可达7%，而柴油机废气中CO含量甚微； ?在加速和高转速时NO浓度明显增大。 3.不稳定工况的影响 发动机在加速运行时，由于要求发出较大功率，须将汽缸内燃气的温度提高。 在短时间内供应了过量的燃料，混合气过浓，因此既会产生大量的NOx，又会引起一部分燃料不完全燃烧，导致CO和HC排放量增加。 排气有害成分浓度与汽车运行工况的关系 3.不稳定工况的影响 汽车在城市内行驶时，经常需要强制怠速，