汽车运用工程 7-3汽车在高原和山区条件下的使用.pptVIP

1.发动机性能的改善 随着海拔高度增加，发动机实际充气量下降，压缩行程终了时汽缸内压力及温度相应降低。 提高压缩比不仅可提高压缩终了温度与压力，增大膨胀比，加快燃烧速率，改善燃烧过程，减少热损失；且可采用较稀混合气，从而提高了发动机动力性和燃料经济性。同时，爆燃倾向减小，具有提高压缩比的有利条件。 2)提高发动机的压缩比 1.发动机性能的改善 燃料辛烷值与压缩比关系 压缩比的选定与汽油的辛烷值有直接关系。 汽油辛烷值越高，爆燃倾向越小，压缩比就可相应地选大一些。 2)提高发动机的压缩比 1.发动机性能的改善 不同海拔高度时，发动机压缩比的经验计算公式为 2)提高发动机的压缩比 ε—原设计压缩比； εz—海拔高度为z时的使用压缩比； z—海拔高度，m； r0—在零海拔，气压为101.3kPa，气温15℃时的空气密度；kg/m3 rz—海拔z(m)时的空气密度，kg/m3。 或 1.发动机性能的改善 2)提高发动机的压缩比 压缩比还与大气温度、汽车负荷、发动机热状态等因素有关。 提高发动机压缩比时，应根据具体使用条件，合理选择压缩比。 1.发动机性能的改善 3)合理选择配气相位 合理选择配气相位可提高发动机充气系数，改善发动机动力性和燃油经济性。 配气相位应与发动机实际转速相适应。 发动机转速不同，进、排气门开、闭角对气流惯性影响也不同，因而进、排气门开闭最有利角度应随之变化。 在进、排气门开、闭的4个时期中，进气迟关角和排气提前角的影响最大。 1.发动机性能的改善 3)合理选择配气相位 进气迟关角可利用气流惯性提高充气系数，在一定气流惯性下，对应一个最佳进气迟关角。 减小进气迟关角能提高低转速下充气系数，改善发动机低速范围动力性与燃料经济性； 反之，增大进气迟关角，对经常处于高速运转的发动机有利。 1.发动机性能的改善 3)合理选择配气相位 排气提前角主要影响作功行程中的膨胀功损失Pw和排气行程中的排气功损失Px。 排气提前角增大，Pw增加，Px减小； 排气提前角减小，则Pw减小，而Px增加。 最佳的排气提前角可使(Pw+Px)值最小。 随着发动机转速的提高，排气提前角亦应增大。 1.发动机性能的改善 4)调整油、电路 随着海拔升高，充气量减小，若供油系统不进行调整，则混合气变浓，燃料燃烧不完全。 按海拔高度调整燃油供给流量，并适当增大空气量，以改善混合气的形成，提高发动机的动力性和燃料经济性。 1.发动机性能的改善 4)调整油、电路 某型汽车发动机供油系调整前后的功率、油耗与海拔高度的关系 1-调整前 2-调整后 P-功率 Q-油耗 1.发动机性能的改善 4)调整油、电路 随着海拔升高，发动机压缩终了的压力降低，火焰的传播速度减慢 因空气压力降低，使真空提前装置的工作受到影响，在相同工况下真空提前装置的提前量减小。 压缩终了时的缸内压力低，火焰传播速度减慢。 可将点火提前角略为提前10～20°； 也可适当调整火花塞和断电器触点间隙，以使火花塞产生较强的火花。 1.发动机性能的改善 4)调整油、电路 在柴油机外特性试验过程中，以标准大气压力确定的高压油泵供油特性不能适应不同大气压力下外特性要求。 应根据不同大气压力下外特性要求重新调整油泵供油特性。 除调整柴油机供油量以减少循环供油量外，还因柴油喷入汽缸后着火落后期延长，燃烧速率慢，需适当使喷油提前角提前。 1.发动机性能的改善 5)采用增压设备 废气涡轮增压器通过压缩空气增加进气量。 增压器涡轮室内的涡轮一般利用发动机废气能量推动，涡轮又带动同轴叶轮旋转，压缩来自空气滤清器的空气，使之增压后进入汽缸。 发动机加快运转时，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，叶轮使更多的空气压缩后进入汽缸，空气压力和密度因此增大。 1.发动机性能的改善 5)采用增压设备 柴油机工作过程无爆燃限制，使用增压器(废气涡轮增压)可增大充气量，压缩终点的压力和温度也相应提高，从而改善发动机动力性和燃料经济性。 由于发动机工况复杂以及发动机罩下空间限制，要求增压器结构紧凑，涡轮等旋转零件转动惯量小，反应敏感。 在使用中，还应对柴油机供油量及喷油提前角进行适当地调整。 1.发动机性能的改善 5)采用增压设备 柴油机采用增压技术后，能够有效补偿因海拔增高而造成的损失，但增压系统补偿能力受增压器涡轮入口温度和增压器转速制约。 在任何海拔高度，增压器都不应发生超温、超速现象。 这是保证增压器正常运行基本条件，也是控制柴油机热负荷不超过允许限度的要求。 增压柴油机低速加速性能也受高原使用条件影响。 1.发动机性能的改善 5)采用增压设备 由于柴油机与增压器之间以气动方式联系在一起工作，增压器反应滞后，且增压器低速运行时综合效率低，使增压柴油机加速特性差及在低速区域运行状态不良。 随着海拔高度增加，增压器