汽车运用工程 6-1汽车通过性.pptVIP

6)从动车轮和驱动车轮 前轮驱动汽车上坡的通过性最差，全轮驱动车辆爬坡能力最大。 增加汽车驱动轮数，还可提高汽车附着质量，增加驱动轮与松软地面的接触面积，是改善汽车通过性的最有效方法。越野汽车都采用全轮驱动。 3.汽车车轮 当汽车装有液力变矩器或液力耦合器时，能提高发动机工作的稳定性，使汽车可长时间稳定地以低速(0.5~1.5km/h)行驶，从而可减小滚动阻力和提高附着力，改善汽车通过性。 4.液力传动 装有普通机械式传动系的汽车在突然起动时，驱动轮转矩急剧上升，并产生对土壤起破坏作用的振动(见图6-11虚线1b)。 4.液力传动 图6-11 汽车起步时驱动轮上转矩变化图 即使在缓慢起步时(见图6-11虚线1a)，驱动转矩也比滚动阻力矩Mf大得多。 4.液力传动 图6-11 汽车起步时驱动轮上转矩变化图 在松软地面上起步时，这种过大的驱动转矩并不能使汽车得到较大的加速度，相反的却使土壤被破坏，轮辙加深，起步困难。 4.液力传动 图6-11 汽车起步时驱动轮上转矩变化图 而液力传动能保证驱动轮转矩逐渐而平顺地增长(图6-11实线2a、2b)，从而防止土壤被破坏和车轮滑移。 4.液力传动 图6-11 汽车起步时驱动轮上转矩变化图 在大侧坡角度的坡道上也可能发生侧滑，此时 μg—侧向滑移系数。 当侧坡角的正切值等于侧向滑移系数时，汽车发生整车侧滑。 与其发生侧翻，不如发生侧滑。 所以，应满足tanβtanβ’，即 纵向倾覆的条件也取决于质心高度与质心至前轴或后轴的距离。 1.汽车的最大单位驱动力 由于汽车越野行驶的阻力很大，为了充分利用地面提供的挂钩牵引力，保证汽车通过性，除了减少行驶阻力外，还必须增加汽车最大单位驱动力。 汽车最大单位驱动力为 —分动器传动比 1.汽车的最大单位驱动力 在汽车低速行驶时，若忽略空气阻力，最大单位驱动力等于最大动力因数。 为了获得足够大的单位驱动力，越野汽车要有较大的比功率和传动比。 这些要求可通过提高发动机功率、增加传动系的总传动比来满足。 在困难行驶条件下，限制越野汽车额定载质量可提高单位驱动力，同时也能降低在松软地面上的滚动阻力。 2.行驶速度 当汽车低速行驶降时，土壤剪切和车轮滑转的倾向减少。 用低速行驶克服困难地段，可改善汽车的通过性。 越野汽车传动系最大总传动比一般较大。 越野汽车的最低稳定车速 汽车总质量(kN) 19.6 63.7 78.4 78.4 最低稳定车速(km/h) ≤5 ≤2～3 ≤1.5～2.5 ≤0.5～1 2.行驶速度 越野汽车最低稳定车速可按上表选取，其值随汽车总质量而定。 也可由发动机的最低稳定转速求得汽车的最低稳定行驶速度vamin，即 μamin—发动机的最低稳定转速，r/min 3.汽车车轮 1) 轮胎花纹 2) 轮胎直径与宽度 3) 轮胎气压 4) 前轮距与后轮距 5) 前轮与后轮的接地比压 6) 从动车轮和驱动车轮 3.汽车车轮 1)轮胎花纹 越野汽车的轮胎具有宽而深的花纹。 当汽车在湿路面上行驶时，只有花纹凸起部分与地面接触，使轮胎对地面有较高的单位压力，足以挤出花纹内的积水。 在松软地面上行驶时，汽车因轮胎下陷而嵌入土壤的花纹凸起数目增加，与地面接触面积及土壤剪切面积都迅速增加。因而能保证有较好的附着性能。越野轮胎花纹的形状应具有脱掉自身泥泞的性能。 3.汽车车轮 1)轮胎花纹 在表面泥泞滑溜而底层坚实的道路上，提高通过性的最简单办法是在轮胎上套防滑链(或带防滑钉轮胎)，它相当于在轮胎上增加了一层高而稀的花纹。 防滑链能直接与地面坚硬部分接触，还会增加土壤剪切面积，提高附着能力。 3.汽车车轮 2)轮胎直径与宽度 增加车轮直径可减小接地比压，增加接触面积，减少土壤阻力和减少滑转。这要比增加车轮宽度更为有效。 增大轮胎直径会使惯性增大，汽车质心升高，轮胎成本增加，并要采用大传动比的传动系。因此，大直径轮胎的推广使用受到了限制。 3.汽车车轮 2)轮胎直径与宽度 加大轮胎宽度不仅直接降低了轮胎的接地面比压，而且因轮胎较宽，允许胎体有较大的变形，而不降低其使用寿命，因而可使轮胎气压取得低些。 3.汽车车轮 2)轮胎直径与宽度 若将后轮的双胎换为一个断面比普通轮胎大2~2.5倍、气压很低(29.4~83.3kPa)、断面具有拱形的“拱形轮胎”时，接地面积将增大1.5~3倍以上，就可大幅度减小接地比压，使汽车在沙漠、雪地、沼泽地面上行驶时，具有特别良好的通过性。 这种专用于松软地面的特种轮胎，花纹较大，气压过低，不应在硬路面上工作，否则将使轮胎过早损坏和迅速磨损。 3.汽车车轮 3)轮胎气压 在松软地面上行驶的汽车，应相应降低轮胎气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，从而减小轮胎在松软地面的沉陷量及滚动阻