汽车运用工程 7-5汽车在坏路和无路条件下的使用.pptVIP

普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第七章 汽车在特殊条件下的使用 首页 前页 后页 末页 */34 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第七章 汽车在特殊条件下的使用 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 首页 前页 后页 末页*/34 一、汽车在坏路和无路条件下的使用特点 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第七章 汽车在特殊条件下的使用 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 首页 前页 后页 末页*/34 二、汽车在坏路和无路条件下使用时应采取的主要措施 第七章 汽车在特殊条件下的使用 第一节 汽车走合期的使用 第二节 汽车在低温条件下的使用 第三节 汽车在高原和山区条件下的使用 第四节 汽车在高温条件下的使用 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 一、汽车在坏路和无路条件下的使用特点 二、汽车在坏路和无路条件下使用时应采取的主要措施 坏路或恶劣道路是指泥泞的土路、冬季的冰雪道路和覆盖沙土的道路。 无路是指松软土路、耕地、草地和沼泽地等。 汽车在坏路和无路条件下使用时，平均技术速度和装载质量明显下降，影响了汽车的运输生产率。其通过性也是关键问题。 汽车在坏路和无路条件下的使用特点 驱动轮与路面的附着力减小； 车轮的滚动阻力增大； 有时因突出的障碍物影响汽车通过，使汽车的牵引—附着条件恶化。 土路的滚动阻力系数与土壤的强度有关。 土壤强度可以通过贯入仪测定。 测试时，贯入仪垂直放在测点上，一手握住手柄，另一手提起落锤至手柄下部，让落锤自由落下锤击击垫，贯入杆钻入土层。 贯入仪简图 1-贯入杆；2-击垫；3-销钉；4-落锤；5-导杆；6-圆盘；7-手柄 反复锤击直到击垫底部与土层接触。 锤击次数不同，土壤密实度或强度也不同，路面对车轮滚动阻力也不同。 贯入仪简图 1-贯入杆；2-击垫；3-销钉；4-落锤；5-导杆；6-圆盘；7-手柄 图7-26　滚动阻力系数与土壤强度的关系 Ⅰ-不适宜通过；Ⅱ-可以通过；Ⅲ-通过性好 锤击次数越多，土壤强度越大，滚动阻力系数越小(见右图)。 对于9.00-20型汽车轮胎，在锤击次数大于5的土路上，土壤处于硬或硬塑性状态，车辙不深，滚动阻力系数不超过0.10～0.12； 利用图7-26可以评价汽车在某种土路上的滚动阻力系数。 如果锤击次数3～5次，表明土壤是硬塑性状态，车辙较深，滚动阻力系数为0.12～0.22，某些越野性能好的汽车可以通过； 锤击次数小于3，土壤呈塑性状态，车辙很深，滚动阻力系数高于0.22。这种路面不适宜汽车通过。 与汽车在土路上附着系数有关的因素 利用图7-26可以评价汽车在某种土路上的滚动阻力系数。 土壤性能的状况 轮胎花纹和气压 汽车驱动轴上负荷 汽车行驶速度 附着程度的好坏主要取决于轮胎与路面的接触处在变形后的相互摩擦情况。 在干燥平坦的土路上，附着系数约为0.5～0.6； 在不平整的低级道路上，由于轮胎与路面的接触面积减少，附着系数下降； 而当路面潮湿或泥泞时，其表面坑洼都被泥浆填满，阻碍了轮胎与路面间的接触，致使附着系数降低到0.3～0.4或更低。 轮胎花纹和轮胎气压对附着系数的影响较大。 在坏路和无路条件下行驶的车辆，适宜采用越野花纹轮胎，以提高轮胎与路面间的附着系数。 采用低压、超低压轮胎或降低轮胎气压后，轮胎与路面的接触面积增大，单位压力减小，增大了轮胎与路面的附着能力。 不同花纹的9.00-20轮胎最大牵引力对比实验结果 表7-6 路面 硬质泥土路 草地 沙地 轮胎气压(kPa) 350 350 350 550 350 550 使用越野花纹轮胎 时的最大牵引力(N) 25000 23000 17000 15000 8000 6000 使用普通花纹轮胎 时的最大牵引力(N) 21500 20000 14000 11000 6000 5000 两者相差值(N) 3500 3000 3000 4000 2000 1000 越野轮胎最大牵引力的提高率(%) 16.3 15.0 21.4 36.1 33.3 20.0 轮胎对路面的单位压力下降，在软土路上行驶的滚动阻力也下降。 图7-27为低压胎在软土路上的附着系数、滚动阻力系数随轮胎气压不同的变化情况。 图7-27 轮胎气压不同时，附着系数、滚动阻力系数及二者差值的变化 u-附着系数；f-滚动阻力系数 降低轮胎气压时，附着系数上升，滚动阻力系数下降；但当气压过低时，由于轮胎变形显著增大，滚动阻力略有增加。 图7-27 轮胎气压不同时，附着系数、滚动阻力系数及二者差值的变化 u-附着系数；f-滚动阻力系数 沙路具有