汽车运用工程 8-1汽车技术状况与汽车运用性能的变化.ppt

普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第八章 汽车技术状况的变化 首页 前页 后页 末页 */26 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第八章 汽车技术状况的变化 第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化 首页 前页 后页 末页 */26 一、汽车技术状况 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第八章 汽车技术状况的变化 第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化 首页 前页 后页 末页 */26 二、汽车运用性能的变化 第八章 汽车技术状况的变化 第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化 第二节 汽车技术状况变化的原因与影响因素 第三节 汽车技术状况变化的规律 第四节 汽车技术状况的分级 一、汽车技术状况 二、 汽车运用性能的变化 汽车技术状况是表征汽车外观和性能参数值的总和。 汽车外观和性能的参数值将随着汽车使用过程而不断变化，其变化规律与汽车本身结构和外部使用环境有关。 汽车是一个复杂机电液系统，其基本组成单元是零件。 汽车类型繁多，零件各异，特别微电子技术，如电子控制燃油喷射(EFI)系统、制动防抱死系统(ABS)、安全气囊系统(airbag，SRS)、电子控制自动变速器(ECT)等已在汽车上广泛应用。 零件技术状况对汽车来说至关重要，是决定汽车技术状况的关键性因素。 汽车在使用过程中不可避免地要与外界环境(阳光、空气、风沙和雨雪等)相接触，汽车本身内部零件之间也要相互作用，引起零件发热、磨损和腐蚀等变化。 这些变化包括物理变化和化学变化。 这些变化过程的参数包括零件尺寸变化、零件相互装配位置变化及配合间隙改变等。 例如 在汽车使用过程中，发动机汽缸活塞组件的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动系中制动蹄(钳)摩擦衬片(块)尺寸及摩擦副间隙等都要发生变化。 汽车技术状况变化取决于汽车组成零件综合特性的变化。 评定这些项目参数可定义为Y1，Y2，Y3，……Yn 由于汽车大部分机构或总成不便于局部或全部拆散成零件直接测量，对汽车技术状况必须用一些与直接测量参数有关的间接诊断参数来确定。 例如 评价发动机技术状况 发动机功率改变 机油消耗量 汽缸压缩压力 机油中所含杂质成分 汽车或总成性能的参数 静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等) 动态参数(如发动机功率、汽车制动距离等) 过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等） 几何(结构)参数 位置参数(如间隙和行程) 汽车在工作过程中，表示技术状况的参数由初始值（名义值）Yh逐渐变到极限值Ym时，与其对应的诊断参数值由Sh变到Sm。 例如 汽车制动器经长期使用后，制动鼓（盘）与制动蹄（钳）衬片的间隙值（技术状况参数）Y增大，引起汽车制动距离（诊断参数）S增大，见图8-1。 Yh、Yd、Ym-汽车技术状况参数的初始值、允许值、极限值 Sh、Sd、Sm-诊断参数的初始值、允许值、极限值 ld-汽车最佳工作周期的行驶里程 lp-汽车工作到达技术状况参数达到极限值的行驶里程 图8-1 汽车技术状况参数变化过程 1-汽车无故障工作区域 2-汽车有故障工作区 汽车最大制动距离Sm是由技术标准规定的，当制动系技术状况达到极限间隙值Ym时，汽车运行里程为lp，而与极限间隙Ym对应的制动距离为Sm。 图8-1 汽车技术状况参数变化过程 1-汽车无故障工作区域 2-汽车有故障工作区 汽车工作能力(或称汽车寿命)----汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 汽车工作能力大小可按汽车使用时间或行驶里程来计算。 汽车工作能力也可以认为是汽车工作到技术状况参数达到了最大许可状态时的行驶里程，如图8-1中的lp。 汽车无故障工作里程li应该满足0≤li≤lp。 在小于lp的行驶里程内，为汽车无故障工作区域； 汽车行驶至里程ld达到最佳工作周期； 超过lp行驶里程后，为汽车有故障工作区域（图中的阴影区）。 汽车行驶里程超过最大极限lp后，如果继续使用，行驶里程达到图中lj，则汽车是在有故障区域工作，此时已超过了汽车工作能力。 汽车无故障工作时，表示汽车工作能力的技术状况参数Yi应满足Yh≤Yi≤Ym；而汽车在有故障区工作时，其技术状况参数将是YiYm。 汽车有故障后，必然影响汽车工作能力，导致运输能力下降。当汽车技术状况偏离规定标准时，汽车就应进行维修。 汽车主要运用性能是由设计与制造工艺所确定的 装