汽车运用工程 7-4汽车在高温条件下的使用.ppt

3.防止气阻 具体措施 改变汽油泵的安装位置 由原来靠近排气管后侧，移至排气管前通风良好处，并在两者之间加装隔热板，防止受高温影响汽油泵工作不正常。 3.防止气阻 具体措施 装用电动汽油泵。电动汽油泵具有结构简单、工作可靠、不受安装位置限制的优点。安装位置远离热源时，可防止供油系气阻的产生。 制动系管路中的制动液在高温下可能产生气阻。为了保证汽车在高温条件下的行车安全，应采用沸点高的合成型制动液。 发动机爆燃与进气温度有很大关系，可通过改进进气方式和降低进气温度来防止爆燃。 例如：在夏季高温条件下，东风EQ1040型汽车满载拖挂行驶时，发动机罩下温度可达60oC。 如果把空气滤清器改成前吸式空气滤清器，使进气不受发动机热辐射的影响，则在汽车满载拖挂(汽车列车总质量14t)上坡行驶(坡度8%)时，进气温度下降近10℃，从而减少爆燃倾向。 4.防止爆燃 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第七章 汽车在特殊条件下的使用 首页 前页 后页 末页 */43 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第七章 汽车在特殊条件下的使用 第四节 汽车在高温条件下的使用 首页 前页 后页 末页 */43 一、汽车在高温条件下的使用特点 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第七章 汽车在特殊条件下的使用 第四节 汽车在高温条件下的使用 首页 前页 后页 末页 */43 二、改善高温条件下汽车使用性能的主要措施 第七章 汽车在特殊条件下的使用 第一节 汽车走合期的使用 第二节 汽车在低温条件下的使用 第三节 汽车在高原和山区条件下的使用 第四节 汽车在高温条件下的使用 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 一、汽车在高温条件下的使用特点 二、提离高温条件下汽车使用性能的主要措施 在我国炎热的南方和西北高原的夏季，气温高、热辐射强。 在高温条件下，发动机冷却系统的散热温差小，发动机易过热。 由此会导致发动机的充气能力下降、燃烧不正常、润滑性能变差、供油系统易产生气阻等现象，使发动机的动力性、燃料经济性和可靠性变坏。 1.发动机充气能力下降 实际进入汽缸的新鲜工质质量与进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜工质质量之比称为发动机充气系数(充气效率)。 每循环进入汽缸容积的新鲜工质质量越多，则发动机功率和转矩增大、动力性能好。 充气系数ηv和每循环充气量Δm是评价发动机进气过程完善程度的重要指标。 1.发动机充气能力下降 充气系数ηv和每循环充气量Δm的关系式为 1.发动机充气能力下降 图7-22　充气系数与进气门前工质温度的关系 1.发动机充气能力下降 进气温度提高后，其与汽缸壁的温差减小，尽管可使充气系数略有提高(如图7-22),但由于高温条件下发动机罩内温度高，空气密度大大下降而使发动机充气量减小，从而导致发动机功率的降低。 气温越高，发动机罩内温度越高，空气密度越小，充气能力越低，发动机功率下降越显著。 1.发动机充气能力下降 当外界气温为32~35℃时，若冷却水不沸腾，发动机最大功率仅是在该转速下所能发出最大功率的34％~48%； 在气温25℃时，由发动机罩外吸气可使发动机最大功率提高10%。 汽车在高温条件下使用时易产生发动机爆燃和早燃等不正常燃烧情况。 发动机爆燃与很多因素有关。大气温度高，进入汽缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度上升；同时由于冷却系统散热能力下降，导致发动机过热。发动机汽缸壁、燃烧室壁温度升高，燃烧室内末端混合气吸收热量多，加剧燃前反应，使其在爆燃敏感条件下运转，容易产生爆燃。 2.燃烧不正常 发动机过热使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上的积炭增多并形成炙热点，易造成可燃混合气早燃。 不正常燃烧使发动机零件热负荷和机械负荷上升，容易导致零件热变形甚至裂纹，并加剧磨损。 2.燃烧不正常 3.润滑油易变质 发动机过热使燃烧室、活塞、活塞环和油底壳等易引起润滑油变质的主要区域的温度升高。 发动机润滑油在高温、高压下工作时，其抗氧化安定性变差，加剧热分解、氧化和聚合过程。 不正常燃烧形成的不完全燃烧产物窜入曲轴箱，既污染润滑油，又使其温度升高。 润滑油温度高，黏度下降，油性变差。 发动机温度越高，润滑油变质越快。 3.润滑油易变质 在我国西北高原，夏季炎热而干燥，空气中的灰尘很多。 湿热带的南方地区，空气中水蒸气浓度大。 这些灰尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口等处进入发动机污染润滑油。 4.零件磨损加剧 高温条件下使用的汽车，在起动后达到正常工作温度前，发动机和传动系各总成的磨损量减少。 由于温度高，润滑油黏度下降，油性变差，