汽车运用工程 5-6 电磁波干扰.pptVIP

5. 典型电磁干扰源 1) 点火系产生的电磁波干扰 点火系次级电路的放电分为电容放电和电感放电两种。 电容放电是次级电路即点火线圈、高压线和火花塞放电间隙形成的极间电容所储藏的能量通过火花塞放电。 放电时间短，放电电流大。 5. 典型电磁干扰源 1) 点火系产生的电磁波干扰 电感放电是次级线圈储藏的能量逐次衰减放电。 放电电压低，放电时间短，放电电流小。 随着火花塞电极间的电容放电，在电极间出现了迅速增大的放电电流，然后由点火系各组件传导电磁辐射，并以电波干扰噪声的形式从车身发射到空间去。 5. 典型电磁干扰源 2) 发电机产生的电磁波干扰 汽车发电机分整流子及硅整流两种。 硅整流电机在旋转中由于滑环与电刷的接触状态不断发生变化，则两者之间产生电火花，其干扰电磁波从发电机引出线传导出去。 当发电机与蓄电池联合供电工作时，这种脉冲过电压能产生极大的能量释放，对汽车上的电子元器件产生相当大的电能冲击。 5. 典型电磁干扰源 2) 发电机产生的电磁波干扰 当点火开关断开时，点火停止，发动机熄火，激磁绕组与蓄电池脱离连接，但这时在激磁绕组上产生自感电动势。 若在初级点火电路断开的同时切断点火开关，则产生较强的瞬时过电压，对汽车的仪表电路等电子元器件造成损害。 5. 典型电磁干扰源 3) 起动机产生的电磁波干扰 发动机启动时，在起动机开关和起动继电器触点通断瞬间，以及起动机通电过程中电刷与整流子换向瞬间，由于电流很大和瞬间通断造成蓄电池端电压剧烈波动而引起起动开关、起动继电器触点以及起动机电刷与整流子间产生强烈电火花。 5. 典型电磁干扰源 3) 起动机产生的电磁波干扰 由于电火花本身就是一束束断续的脉冲放电电流，因此，它不仅会激起电磁波辐射干扰，而且反过来又会加剧汽车电系的电压波动和电流的断续，进而加大了电感性电器激起的由电磁感应产生的瞬间过电压（包括负向脉冲电压）。 其峰值约为-3~125v，持续时间约为200ms。 5. 典型电磁干扰源 4) 电动机产生的电磁波干扰 汽车上附属装置的电动机，比如风扇电机、雨刷器电机、暖风电机、ABS油泵电机、车身高度自动调节电机、门窗玻璃电机等，由于它们都是带有整流器的直流永磁电机，运转过程中难免产生电火花，进而引起较强的电磁波。 虽然这些电动机一般都有屏蔽效果较好的封闭金属外壳，但仍会通过电源线和搭铁线传导出干扰电磁波。 5. 典型电磁干扰源 5) 电感元件产生的电磁波干扰 汽车电器中采用很多电感性器件和接触开关，工作中由于开关触点、继电器触点和微特电机电刷接触不良以及供电导线连接或搭铁不良造成的时通时断（特别是突然断开），都会激起瞬间过电压。 其瞬间过电压的脉冲峰值与导通电流值、电感量和通断速率成正比。 5. 典型电磁干扰源 5) 电感元件产生的电磁波干扰 如果这种时通时断电流较大并引起电源电压波动，极易在电路连接点或接触面间产生电火花并加剧上述的瞬间过电压，加剧电火花。 如此反复，不仅冲击工作中的汽车电器，而且还会对周围环境的电磁波造成辐射干扰。 汽车电磁干扰有着很大的危害。 汽车电子设备和汽车电子产品中产生的电磁干扰(EMI)会向四周发射电磁波，影响其他电子设备和通讯设备，还能扰乱军用车辆上武器系统的无线电、雷达和计算机控制系统。 另外，汽车电气系统产生的电磁干扰不但能影响外界的电子通讯设备的正常工作，也会影响汽车电气系统本身的正常，同时外界的电磁波干扰也会影响汽车电子设备的工作。 手机接电话时，收音机发出干扰噪声； 车载电话所产生的电磁干扰也会影响到汽车的行驶安全； 汽车在雷达站、机场附近行驶时，有的汽车有时会受到较强的电磁干扰，其电磁波也可能会影响军用雷达的工作； 有的汽车上的雨刮器工作时，会对收音机产生电磁干扰； 一些不法人员为此专门在部分停车场所安装电磁干扰器，干扰汽车车门电子锁的工作。 汽车运用工程（第五版）许洪国 主编 第五章 汽车公害 首页 前页 后页 末页 */53 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 第五章 汽车公害 第六节 电磁波干扰 首页 前页 后页 末页 */53 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 一、汽车电磁波干扰源 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 第五章 汽车公害 第六节 电磁波干扰 首页 前页 后页 末页 */53 二、电磁干扰的危害 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 第