汽车车身结构与设计第三章 人—车—环境系统工程基础.ppt

Company LOGO 第一节　人体基本特性及人体模型 第二节　汽车驾驶员眼椭圆 第三节　汽车驾驶员手伸及界面 第三章 人—车—环境系统工程基础 本章要求: 1.了解人体基本特性及人体模型； 2.了解汽车驾驶员眼椭圆； 3.了解汽车驾驶员手伸及界面。 第三章 人—车—环境系统工程基础 一、我国成年人人体静态尺寸 1. 人体主要尺寸 第一节 人体基本特性及人体模型 2. 立姿人体尺寸 3. 坐姿人体尺寸 二、人体生物力学特征及作业特点 人体生物力学特征 1)人体运动系统 2)人体的出力 (1)坐姿时手臂操纵力 (2)立姿操纵力 (3)握力 (4)坐姿时足的蹬力 2. 人体作业特点 人体的骨骼系统 坐姿手臂操纵力的测试方位和指向 坐姿状态下的足蹬力 立姿直臂时手臂操纵力 左手握力 三、H 点人体模型及数字人体模型 H 点人体模型 H 点是人体身躯与大腿的交接点,即胯点(Hip Point)。 2. 数字人体模型 H 点人体模型 一、眼椭圆的定义及应用 第二节　汽车驾驶员眼椭圆 典型眼椭圆模型 眼椭圆中心位置的确定公式见式(3-1)— 式(3-4),图3-10 所示为眼椭圆定位所需各种参数。左眼点Ycl和右眼点Ycr的距离为65mm。中眼点Ycycl在W20处的驾驶员的中心线上。 式中:L1—加速踏板参考点的X 坐标; L6—转向盘中心点到加速踏板参考点在X方向上的距离; H30—R 点至踵点在Z方向上的距离; T—可变值(有离合器踏板时取1,没有离合器踏板时取0); W20—R 点的Y坐标值; 可调座椅眼椭圆的三视图 眼椭圆侧视图轴的角度及质心的定位参数 二、驾驶区校核 征盲区的确定 2. 双眼总盲区的确定 3. 转向盘轮毂和轮辐盲区的确定 4. 总盲区的确定 特征盲区 C 点轨迹线 总盲区 三、车辆仪表板反光以及炫目的校核 方法一 (1)提取出总布置中的相关数据。 (2)从仪表板发光区域的最下缘向上通过遮光板的最外缘做边界入射直线,另一条边界入射直线由仪表板发光区域经过遮光板最外缘射入前风窗玻璃的最上缘。以前风窗玻璃作为反射平面,利用光的反射原理做反射光线。 (3)确认发射光线与眼椭圆是否有交线。 (4)新型车辆的上下遮光板采用仪表两端比中间小的“帽檐”造型,因此仪表两端发生反光的可能性更大。 仪表板炫目校核(一) 2. 方法二 (1)参照《汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求》(GB 11555—2009)确定前风窗玻璃的A、B 区。 (2)提取出总布置中的相关数据,主要包含第95 或第99 百分位假人眼椭圆、转向盘、包含A、B 区域的前风窗玻璃、仪表及仪表上遮光板。 (3)在第99 百分位假人眼椭圆的最上缘做一条水平线,与前风窗玻璃相交于一点C,以C点为切点,做前风窗玻璃的切线。 (4)以过该切线的前风窗玻璃面的切面为镜面,做出第99 百分位假人眼椭圆的镜像。 (5)分别从仪表板发光区的最上缘点和最下缘点做成像眼椭圆的切线,与前风窗玻璃的交点组成的区域。 仪表板炫目校核(二) 四、车辆后视镜盲区校核 车辆的后视野区域要求 后视镜校核 五、风窗玻璃刮扫面积及部位的校核 眼椭圆在车身视图上的定位 刮净率要求 一、驾驶员的手伸及界面 第三节　汽车驾驶员手伸及界面 手伸及界面形状 手伸及界面在车身中的形状及位置 二、驾驶室手操作钮件布置校核 驾驶室内部尺寸(以下简称驾驶室尺寸)是多维的,各尺寸随车型而异。这类多维变量问题, 工程中常用因子分析法来尝试。即用因子分析技术进行降维处理, 建立因子模型, 最终找出反映各尺寸变量对手伸及界面影响的驾驶室尺寸综合因子G(general factor)。国际标准ISO 3958 给出了驾驶室尺寸综合因子G 的计算公式。 与手伸及界面有关的几何参数 Company LOGO