汽车车身结构与设计第九章 座椅设计（动画1个）.pptVIP

Company LOGO 第一节　汽车座椅的类型 第二节　汽车座椅设计的要求 第三节　汽车座椅的结构 第四节　汽车座椅主要部件的设计 第九章　座椅设计 本章要求: 1.了解汽车座椅的类型； 2.了解汽车座椅设计的要求； 3.了解汽车座椅的结构； 4.掌握汽车座椅主要部件的设计。 第九章　座椅设计 第一节　汽车座椅的类型 根据结构、用途及驾乘人员的不同,汽车座椅分为固定座椅和旋转座椅、可调节座椅和不可调节座椅、可翻转座椅和不可翻转座椅、带减振的悬架座椅和不带减振的汽车座椅以及专用汽车座椅等。 座椅按结构形式可分为:整体式(坐垫、靠背一体)、分体式(坐垫、靠背分开)、戽斗式、长凳式。 座椅按乘员数可分为:单人、双人、多人。 座椅按功能可分为:驾驶员座、乘务员座、乘客座、附加座。 汽车座椅的类型 第二节　汽车座椅设计的要求 (1)各部位贴合感 (2)横向稳定性 (3)背部和腰部的合理支撑 (4)各部位合适的软硬感 一、座椅的人机工程学要求 二、座椅设计的基本原则 1.安全 2.操纵方便 3.乘坐舒适 舒适的乘坐姿势 三、对座椅设计的要求 (1)具有良好的静态特性。 (2)具有良好的动态特性。 (3)足够的强度、刚度、寿命和安全性,不早期损坏(包括面料),不能有硬突。 (4)结构合理、美观大方。 四、座椅的静态特性 人体的舒适乘坐姿势 当使乘坐者的腰曲弧形保持正常、腰背部肌肉处于松弛状态、从腹部通向大腿的血管不受压迫、保持血液循环正常,则可获得舒适的乘坐姿势。 2.舒适乘坐姿势时的体压分布 (1)人体的大部分质量应以较大的支撑面积、较小的单位压力合理地分布到坐垫和靠背上。 (2)压力分布从小到大平滑过渡,避免突然变化。 (3)坐垫应使坐骨部分承受的压力最高,由坐骨周围扩展到臀部外围压力逐渐降低,直接与坐垫接触的大腿下表面的压力应处于最低值,以避免压迫血管造成不适。 五、座椅的动态特性 1.影响舒适的振动参数 ISO 2361 人体对振动反应的疲劳—降低效率界限 2. 座椅坐垫的刚度及阻尼系数的选取 单自由度系统的振动传递特性 3.坐垫的刚度和阻尼系数的实现 汽车座椅取消了螺旋弹簧,采用泡沫塑料来实现对刚度和阻尼系数的要求。泡沫塑料的刚度取决于泡沫塑料的发泡密度。密度大,则刚度大。泡沫塑料的阻尼大小取决于泡沫塑料中的空气孔的多少、形状等。因此,设计人员根据坐垫刚度和阻尼系数的要求,合理设计泡沫塑料的发泡密度和容量,或采用不同密度的泡沫组合,即可实现对坐垫动态参数的优化选择的要求。 4. 座椅的动态特性的评价 为了简便地评价各种座椅的动态特性好坏,20 世纪80 年代初期有人提出用座椅的“乘坐舒适性数”R 来评价, R 越大,则舒适性越好。 式中:K0———座椅的舒适性常数,对不同的座椅有不同的推荐值,估计时可取K0 =1; A———对应座椅共振频率的振动传递率; B———对应10Hz 左右的振动传递率; Fn———座椅的固有频率。 第三节　汽车座椅的结构 汽车座椅一般由骨架(包括支腿)、坐垫、靠背和调节装置等组成。 座椅内部结构 汽车座椅的组成 骨架一般为钢管或钢板焊接而成,在一些高级座椅中,骨架上还装有各种弹性元件,如蛇形弹簧板等。 坐垫和靠背由弹性元件和外蒙皮组成,老式座椅弹性元件为弹簧,新式座椅弹性元件为树脂泡沫塑料。 外蒙皮根据不同档次可选用人造革、棉、毛织品和真皮制品等。 汽车座椅骨架 汽车座椅外蒙皮 第四节　汽车座椅主要部件的设计 一、靠背 靠背的设计主要包括强度设计和造型设计,设计时应使靠背的高度、形状符合人体曲线,使背部肌肉处于放松状态,并能给背部、肩部有效可靠的支撑,使驾驶员保持稳定的坐姿,还要有足够的侧背支撑,从而减少高速转弯时的横向滑动。 Company LOGO