汽车运用工程 3-2提高汽车使用燃油经济性的途径和技术.pptVIP

5.减少强制怠速油耗 汽车滑行是依靠汽车惯性行驶，是降低汽车油耗的有效方法。 在不切断发动机与传动系连接的情况下，发动机由汽车惯性拖动而高速运转，称为强制怠速工况。 对采用电子控制怠速供油装置，当强制怠速时,控制系统会驱动电磁阀开启附加空气通道，使空气进入怠速油道，减少甚至完全终止供油，因此对燃油消耗影响不大。 6.闭缸节油技术 为保证汽车的动力性，选用功率较大的发动机，以便克服各种行驶阻力。但在汽车行驶中，经常处于不经济的部分负荷状况，使耗油量增多。 通常采取改变发动机有效工作排量的方法予以解决。 改变发动机工作排量的方法 变行程法 变缸法 改变活塞行程，即在中小负荷时，活塞行程缩短，减少进气损失、泵气损失以及活塞和活塞环与汽缸壁摩擦损失。可节油10％～15％。但可靠性差、寿命低和成本高。 改变有效汽缸数目，即在中小负荷时，关闭一部分汽缸，而提高另一部分汽缸的功率利用率，使之工作在较经济工况。减少汽缸数的方法很多，有的采用堵塞进气道的方法，有的采用关闭进排气门的方法，其中关闭进排气门的方法能减少泵气损失和气门驱动损失，节油效果显著。 7.汽车轻量化 汽车行驶时，汽车功率消耗与汽车行驶阻力有关。除空气阻力外，其他阻力都与汽车总质量有关。 减轻汽车整备质量，是降低油耗最有效的重要措施之一。 汽车轻量化的目的，主要在于提高燃油经济性。 资料介绍 汽车整备质量每增加25%，油耗增加8% 汽车整备质量减轻10%，油耗可减少8.5% 减轻自重的主要方法 尽量减少零件数量，如新车身骨架的零件数量，由400个减少到了75个，质量减轻30% 大量采用轻质合金及非金属材料 7.汽车轻量化 美国轿车的油耗与汽车总质量的关系曲线 7.汽车轻量化 7.汽车轻量化 汽车轻量化方面采用的主要措施 用优化设计的方法充分利用材料的强度，提高结构的刚度 采用高强度轻材料制造汽车零件 改进汽车结构，有利于减少行驶时的空气阻力 取消一些附加设备及器材 高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料和各种纤维 轿车采用前轮驱动 高可靠性轮胎(可以去掉备胎) 少片或单片弹簧钢板 承载式车身 空冷式发动机 二行程发动机 绝热发动机 零件的薄壁化、复合化、小型化 8.减少滚动阻力 试验表明，滚动阻力减少10%，油耗可降低2%。 采用子午线轮胎，提高轮胎气压，是减少滚动阻力的主要途径。 试验表明，大型货车装用子午线胎后，滚动阻力可减少15%~30%，节油5%~8%，轿车子午线轮胎的汽车节油率为6%~9%。 据德国资料，采用轮胎制造新技术，可使轮胎滚动阻力系数由0.016降至0.008。 8.减少滚动阻力 在重型汽车上采用子午线轮胎的节油效果最佳 美国子午线胎安装率已达90% 西欧的轿车20世纪80年代已全部使用子午线轮胎 在货车上的安装率也达80%以上 8.减少滚动阻力 提高轮胎气压，使汽车行驶时轮胎变形减少，汽车的滚动阻力将随轮胎气压的增加而减少。 美国，将轮胎气压由166.6kPa提高到215.6kPa，滚动阻力将减少30%，燃油消耗可降低3% 但轮胎气压提高后，又带来舒适性降低、悬架动载荷变大等问题，并且轮胎气压的提高受到有关道路法规的限制。 9.减少空气阻力 空气阻力的大小取决于 汽车在高速行驶时，空气阻力消耗的功率相当大，可达总功率的50%左右。 应从改进空气阻力系数着手。 汽车迎风面积A 空气阻力系数CD 取决于汽车的外形尺寸，难以改变。 大众汽车空气阻力系数 1975年前后约为0.45 1992年下降至0.3~0.35 其概念车的空气阻力系数已下降至0.20 2007年款的迈滕轿车的风阻系数CD为0.28 9.减少空气阻力 研究表明 空气阻力系数每降低10% 可使汽车燃油经济性提高2%左右 国内外采取减少空气阻力系数的主要措施 选择合理的车身外形 对所有暴露部件进行空气动力学优选 在车身上加装各种导流装置 9.减少空气阻力 汽车加装各种导流装置示意图 9.减少空气阻力 载货汽车采用导流装置的应用 凸缘型空气阻力减少装置。它装于厢式车身的前壁，并包覆其顶边及两侧。安装这种装置后，CD可减少3%～5%。 空气动力学导流罩装在驾驶室顶上。汽车安装这种导流罩后，CD可减少3%以上。 间隙密封罩装在驾驶室和车厢之间。据美国某大学试验表明，其最好的节油效果达12%。 在车身下部装防护罩及在车厢后面装后导流罩等，都是有效的节油措施。 9.减少空气阻力 10.选择最佳传动比 为了判断传动比与发动机匹配是否合理，通常，把在一定使用条件下，发动机的常用工况区与发动机万有特性画在同一坐标系上，考察常用工况区与最低油耗区接近（重叠）情况。 发动机万有特性 经运行工况调查，可知常用的车速和挡位，从中可确定相应的转速范围为，相应的功率范围为ne1～ne2，则可在万有特性图上表示出常用工况