超前支护技术方案.docxVIP

十天高速公路汉中西段 H-C32 合同段 三花石隧道超前支护施工方案 三花石隧道超前支护施工方案 一、编制依据 现行国家公路隧道设计、施工规范、验收标准及有关文件。 《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路 H- C32 合同段（路基、桥隧）招标文件》。 《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路 H- C32 合同段（路基、桥隧）合同文件》。 《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路 H- C32 合同段（路基、桥隧）施工图纸》。 我单位对施工现场实地勘察、调查、咨询获取的资料。 我单位的施工能力、技术力量、施工工艺及同类工程的施工经验。 我单位可调用到本标段工程的各类资源。 十天高速公路建设的具体要求。 二、总体施工布署 1、施工工艺 隧道为复合式衬砌设计，按新奥法原则组织施工。实施掘进（钻、爆、装、运）、 支护（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）三条机械化作业线。通风采用大 功率通风机、大口径软管、混合式长大隧道通风技术。 信息化动态施工管理，隧道地质超前预测预报采用全程地质素描、地质调查和部 分地段 TSP203 预测预报系统、超前钻孔等多种方法相结合，超前探明地质情况。 正洞Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，上下台阶一次开挖 成形，Ⅴ级围岩采用台阶分部法开挖，上台阶采用预留核心土环形开挖，下台阶采用 左右交错开挖（开挖左侧时右侧形成通往上台阶施工通道，开挖右侧时左侧形成通往 上台阶施工通道）。 车行横洞和人行横洞均采用全断面光面爆破开挖。 爆破采用采用风动凿岩机钻孔。塑料导爆索、非电毫秒雷管起爆，光面爆破技术； Φ108×6 超前管棚采用电动管棚钻机钻孔，Φ50×4 超前小导管、超前锚杆采用风动 凿岩机钻孔，高压风清孔，注浆泵注浆。 隧道出碴进料采用自卸汽车运输；初期支护紧随开挖面及时施作。 2、洞口段超前支护 第 1 页 共 21 页 十天高速公路汉中西段 H-C32 合同段 三花石隧道超前支护施工方案 2.1、洞口段 洞外拉沟开挖时预留核心土体，从两侧挖宽度不大于 1.5m 沟槽，然后立护拱拱 架，施作 2m 长 55cm 厚模筑混凝土护拱，护拱内预埋 Φ133×4 导向钢管，护拱施工 完毕后采用电动管棚钻机施作 Φ108×6 超前管棚。见图“洞口工程施工示意图” ①①①① Φ108×6 ①①①①① ①①①①① Ⅰ 洞口工程施工示意图 a、施工步骤： 施作洞口边仰坡截水沟①，以截排地表水。截水沟与路基排水系统相衔接 或排入洞口河沟中。 开挖洞外拉沟 I（留核心土从两侧开挖宽度 1.5m 沟槽）。 施作 2m 长 55cm 厚模筑混凝土护拱并预埋 Φ133×4 导向钢管。 在护拱内预留管棚孔口管位置施作 Φ108×6mm 超前管棚，环向间距 40cm， 仰角 2°，并注水泥浆。 开挖洞外拉沟核心土。 按洞口加强段施工方法开挖支护暗洞。 2.2、洞身开挖与支护 （一）超前支护 1）、超前大管棚 A、施作钢筋砼套拱 套拱在明洞衬砌轮廓线以外施作。套拱砼内埋设 4 榀 I20b 钢拱架，并安设控制钻 孔方向的 Ф150 孔口管。套拱的主要作用是保持导向管管口的稳定和定位。施工中， 即要做到牢固可靠，又要保证位置正确。 a）测量放线 测量时应准确控制衬砌外轮廓线的空间位置。计算控制点坐标并设定在仰坡坡面 第 2 页 共 21 页 十天高速公路汉中西段 H-C32 合同段 三花石隧道超前支护施工方案 上，桩位用 Ф10mm、长 35～40cm 的钢筋打入坡面 30cm，作为孔口的中心点，孔口 管孔位按设计要求布设，误差应控制在 50mm 以内。 b）架立钢拱架 根据钢管设计位置架设并定位钢拱架。为准确控制钢管仰角，相邻钢拱架的高度 亦应保持一定的仰角。钢架安装垂直度偏差为±2°，中线及高程允许偏差为 ±50mm。 c）安设导向管 钢拱架准确架立后，其上安设 Ф150 长 2m 的孔口管，间距 40cm，孔口管与钢拱 架焊成一体，保证孔口管稳固可靠，并用全站仪准确测定其角度及方向，确保其角度 与方向与设计值一致。 d）施作套拱砼 套拱模板可采用组合钢模板，内外模用连接筋联成一体。套拱面须与岩面密贴， 砼脱模后及时对靠岩面处进行喷浆封闭，以免注浆时造成边坡破裂而漏浆，影响注浆 效果。 B、钻孔 钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管， 钻进中应采用罗盘仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过交底要求，及时纠正。 钢管接头采用丝扣连接，丝扣长 15cm。为使钢管接头错开编号为奇数的第一节 采用 3m 长钢管，编号为偶数的第一节采用 6m 长钢管。 a）开孔 为了保证孔口的成孔