内燃机原理第四章换气过程与进气充量.ppt

第四章 换气过程与循环充量;本章要求;前言;前言;一、换气系统组成;临界压比：;第一节 四冲程ICE换气过程;强制排气阶段;五、换气损失 换气损失定义为理论循环换气功与实际循环换气功之差。 1.排气损失 膨胀损失——随着排气提前角的增大而增加，随转速增高而增加。 推出损失——随着排气提前角的增大而减小，随转速增高而较为明显增加。 最有利的排气提前角应当使两者之和为最小。 减小排气损失的方法：合理的排气正时、增大排气门流通面积。 2.进气损失 进气过程对内燃机性能的影??不仅体现在进气损失功上，更重要的是体现在所吸入新鲜充量的多少上。;第一节 四冲程ICE换气过程;活塞行程;（一）相位角;膨胀行程;膨胀行程;排气门晚关角;进气门早开角;进气门晚关角;（二）相位图;（三）气门叠开;第一节 四冲程ICE换气过程;可变升程VVT;第一节 四冲程ICE换气过程;第一节 四冲程ICE换气过程;第一节 四冲程ICE换气过程;第一节 四冲程ICE换气过程;第一节 四冲程ICE换气过程;第一节 四冲程ICE换气过程;第一节 四冲程ICE换气过程;第一节 四冲程ICE换气过程;;容积效率解析式：;二、影响充量系数 的主要因素;;数据采集卡;气门升程;流量系数;气门口的阻力损失;平均进气马赫数大于0.5后， 充量系数快速下降，进气 “壅塞”。;HIT 规格严格 功夫到家;HIT 规格严格 功夫到家;双气门;CI-ICE易于使用组合气道技术—实现涡流比MAP控制；;;;一、进气速度特性;负荷增大;CI-ICE进气速度特性;油门位置不变;二、各因素对进气速度特性的综合影响;三、进气门晚关角与ICE高、低速性能;在 处;一、基本概念;右行波：按与介质流动同向传播的压力波。;反射波：压力波到达管道端口时，为满足边界条件形成的 返回波。;全正反射（气门关闭）;第四节 进、排气系统的动态效应;2300r/min;二、单缸进气管的动态效应;进气速度 ，不计进气流速 ;上循环压力波动态效应;2;q=5.6;L=3.5;第四节 进、排气系统的动态效应;第四节 进、排气系统的动态效应;三、单缸排气管的动态效应;2;消除措施;1;1;分组;一、ICE增压的原因;NA;动力性比率;二、增压度和增压比;低增压： MPa;增压器;第五节 内燃机增压;第五节 内燃机增压;第五节 内燃机增压;第五节 内燃机增压;第五节 内燃机增压;第五节 内燃机增压;压气机;第五节 内燃机增压;第五节 内燃机增压;第五节 内燃机增压;第五节 内燃机增压;第五节 内燃机增压;第五节 内燃机增压;第五节 内燃机增压;可变喷嘴环VNT （Variable Nozzle Turbine）;第五节 内燃机增压;定压涡轮增压;脉冲涡轮增压;1;定压系统;废气涡轮增压器选择原则：;组合增压;组合增压;组合增压;组合增压;组合增压;组合增压;组合增压;组合增压;组合增压;组合增压;组合增压;1;气波增压;结构简单;1、ICE换气过程;本章小结