发动机原理B-第二章发动机换气过程-2012年.pptVIP

发 动 机 原 理;*;第二章 发动机的换气过程 ;第一节 四行程发动机的换气过程 ;; ; ; ; ; ;2020/2/26;二、换气损失; ;随着排气提前角增大，自由排气损失面积增加，强制排气损失面积减小，如图中b曲线； 如排气提前角减少则强制排气损失面积增加，如图中c曲线。 所以最有利的排气提前角应使面积（W+X）之和最小。;第二节 四冲程发动机的充气效率 ; ; ; ;; ; ; ;第三节 减少进气系统的阻力 ; ; ;四、进气门 1. 时面值与角面值 2. 进气马赫数Ma 3. 气门直径和气门数 4. 气门升程 5. 减少气门处的流动损失 ;1. 时面值 ???面值表示了气门的气流通过能力 时面值与角面值 ;2. 进气马赫数Ma 进气马赫数Ma是进气门处气体的平均速度vm与该处声速c的比值 平均速度vm是实际进入气缸的新鲜充量与进气门有效时面值之比 当Ma 超过一定数值(0.5左右)时，?v 便急剧下降 限制Ma值对于高速发动机尤为重要 减小Ma值的主要措施：增大气门的相对通过面积，改善气门处的气体流动、提高流量系数，合理的配气相位;3. 气门直径和气门数 增大进气门直径可以扩大气流通路截面积 在双气门（一进一排）结构中，进气阀盘直径可达活塞直径的45%～50%，气门与活塞面积之比为0.2～0.25，进气门比排气门一般大15%～20% 进一步增大进气门流通截面，可采用多气门结构。保证高速进气量 ; 四气门机与二气门机相比，功率可提高70%，扭矩可提高30%，且响应性比增压机好，故是汽车发动机高功率化的有力措施。 ;2020/2/26;4. 气门升程 适当增加气门升程，改进凸轮型线，减小运动件质量，增加零件刚度，在惯性力允许条件下使气门开闭得尽可能快，从而增大时面值，提高通过能力 最大气门升程与阀盘直径之比 L/d取0.26～0.28;5. 减少气门处的流动损失 改善气门处流体动力性能，如气门头部到杆身的过渡形状，气门和气门座的锐边等。;改善配气机构的措施;第四节 合理选择配气定时 ; ;第五节 进气管的动态效应 ; ; ;; ; ;第六节 可变技术 ; ;;连续可变进气管长度;;二、 可变气门正时技术 ;发动机的配气相位;配气相位、升程对发动机的影响;可变气门正时技术的原理和效果 ;可变气门正时技术的应用;VVT-i. 丰田公司的智能可变气门正时系统;;;三、 可变气门升程技术 ;本田VTEC;本田VTEC;本田VTEC;本田VTEC原理;;本田VTEC;;本田i-VTEC;日产VVEL;可变气门升程技术——日产VVEL;日产VVEL;可变气门升程技术——日产VVEL;可变气门升程技术——日产VVEL;日产VVEL;宝马Valvetronic;Valvetronic电子气门;可变气门升程技术——宝马Valvetronic;可变气门升程技术——宝马Valvetronic;;可变气门升程技术;电磁气门驱动（Electromagnetic Valve Actuation）是利用电磁铁产生的电磁力驱动气门。 可以改变进气定时，改变进气门的最大升程和升程曲线。 在该气门机构中，有上下两个电磁极，一个衔铁固定在气门上。 当下面的电磁极通电时，气门开到最大升程；当上面的电磁极通电时，气门被关闭。下面的电磁极的位置可以移动，以此改变气门的最大升程。 当电磁线圈不通电时，气门在弹簧的作用下，在关闭和开启状态之间作简谐运动，电磁力只起固定气门位置的作用。 ;;电磁气门机构的优点;电磁控制全可变气门应用案例;第七节 二冲程发动机的换气过程 ;;2020/2/26;活塞由下止点向上运动，当活塞上行关闭排气口后（a）即开始压缩过程，a-c段； 上行至上止点前约10°～30°曲轴转角，喷油（或点火）燃烧，缸内气体温度、压力迅速上升，c-z段即燃烧过程； 继而高温、高压气体推动活塞下行，即作功的膨胀行程，如z-b段，活塞下行至b点，开启排气口（b），膨胀行程结束，排气行程开始。 排气口开始打开时，缸内压力一般为0.3～0.6MPa。排气处于超临界状态，废气以声速流出气缸，缸内压力迅速下降，进入亚临界状态。从排气口开始打开到缸内压力接近扫气压力，新气开始流入气缸这段排气，称为自由排气。此时是靠缸内与排气管之间的压差排除废气，其中从排气口打开到扫气口打开（f）这一段，又称先期排气（b-f），必须保证先期排气时面值，以避免废气倒流。 ;当扫气口打开，已被提高压力的新鲜工质得以进入气缸，并驱赶废气继续排出，此过程一直进行到下止点后扫气口关闭为止（h）。由于此阶段是利用新气扫除废气，故称为扫气过程，如示功图中的f-d-h段。 扫气口关闭后，排气口还开着，这时由于活塞上行的排挤及排气气流的惯性，会继续排出新鲜工质和