高速铁路列车-无砟轨道-桥梁系统地震动力学.pptVIP

四、研究方法 通过对典型工程场地地震动输入参数的研究，从时变功率谱出发，根据 高速铁路桥梁的不同设防水准设计原则、时变谱的衰减规律及基于时变谱的 三角级数叠加法进行强度和频率非平稳加速度时程的合成，并根据地震动参 数的空间性，建立典型的高速铁路桥梁的多点多维地震加速度的时程曲线。 1、 高速铁路桥梁地震动输入参数的研究 2、 高速铁路桥梁抗震性能仿真分析 由于桥墩和支座与上部结构的地震响应之间的关系较为复杂，如果在车桥耦 合振动的分析模型中如要完全考虑各个影响因素，可能是无法实现的。故在研究 过程中通过已有的研究成果，选取典型的场地特征、桥梁结构及支座形式，将主 要的影响因素加以考虑。这样建立的分析模型具有真实性和代表性，又节省大量 的时间和人力。 3、 地震作用下高速列车-桥梁耦合动力学基本理论研究 四、研究方法 由于地震作用下的桥梁振动和列车荷载作用下的桥梁振动目前都做了较深入 的研究，如何提高分析模型求解精度和求解速度是本项目的关键问题。采用模态 综合法或势能驻值原理建立理论分析模型。 4、 地震对高速铁路桥梁行车安全的研究 目前已有研究采用轮轨几何约束关系进行地震作用下车辆运行安全与否的评定 标准。寻求简便合理的脱轨准则，借用车桥振动体系分析软件，对大量的分析做 出地震强度与车辆速度的关系曲线。 基于行车安全标准，通过对典型桥梁的分析，得出地震强度、车辆速度和桥梁 动参数之间的关系曲线。 四、关键技术 ①地震作用下考虑桥墩和支座影响的高速铁路车桥耦合振动的空间动力分析模 型的建立；在理论分析中，如何同时考虑地震荷载和高速列车荷载的共同作用 及多点激励和行波效应多车桥系统动力响应的影响。 ②建立便于评定地震作用下桥上列车运行安全的脱轨准则。 ③建立高速铁路桥梁抗震功能水准的划分及设防目标。 ④建立高速铁路桥梁减隔震设计方法 高速铁路建造技术国家工程实验室 高速铁路列车-无砟轨道-桥梁系统 地震动力学研究 陈 令 坤 2013- 01 问题的提出 国内外研究现状 研究内容与研究方法 关键技术 创新点 自主知识产权及论文发表 高速铁路-无砟轨道-桥梁系统动力学研究 一 、问题的提出 根据《2010-2040年铁路网规划》，到2040年，将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。即 五纵，六横，八连线。 一 、问题的提出 到2020年，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，将形成以京沪、京广、京哈、沪甬深及陇海、浙赣、青石太及沪汉蓉等“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。 2012高速铁路网 高速铁路梁抗震设计中还没有考虑地震时桥上运行列车 安全的要求；没有制定地震时桥上行车安全控制标准 地震发生时列车在桥上运行的几率大为增加 地震作用下高速铁路桥梁结构动力学问题不容忽视 地震下车桥系统动力分析尚不完善 缺乏针对性系统研究 行车安全控制标准研究有待深入 考虑行车安全的桥梁设计缺乏技术支撑 地震下车桥系统精细化模型 地震下桥上列车行车安全控制 基于性能的桥梁抗震设计 一 、问题的提出 桥梁减隔震设计 二、国内外研究现状 国内外研究现状 车桥系统动力响应研究现状 地震动输入参数的研究现状 桥梁结构精细化模型的研究现状 列车运行安全的研究现状 基于性能及减隔震设计的研究现状 2.1 国、内外研究现状组成 二、国内外研究现状 2.2 地震作用下车桥系统动力响应研究 列车模型增加纵向自由度，考虑纵向振动， 以考虑刹车加速动力学问题， 车桥振动研究现状 轮轨关系竖向约束(分离/密贴)/法向约束(分离/密贴) 基于大跨度桥梁的变形较大的实际情况，将车辆运动视为 牵连运动动位移和结构振动位移的叠加，建立基于桥梁变 形的车桥系统模型；基于图纸的有限元建模与结构实际工 作状态的偏差实际情况，建立车桥系统基准模型。 二、国内外研究现状 2.3 地震动输入参数的研究现状 拟合人工波如何频率非平稳性 人工模拟地震波以规范谱为目标谱 地震动输入参数研究现状 在选择输入地震波时，应考虑场地效应及近断层效应、 时程分析法输入地震记录的选取通常有两种做法： 一、 实际地震波记录；二、人工模拟地震波 对于重大工程，地震动输入参数必需根据专门的地 震危险性分析。 多点输入的地震分析方法 实际地震波记录如何选择 二、国内外研究现状 2.4 桥梁结构模型的研究现状 如何考虑罕遇地震下支座及桥墩非线性影响 轨道结构层对桥梁结构约束作用 根据桥梁结构型式的不同，可以采用空间梁、杆单元、 板单元及其他特殊单元分别进行有限元建模 普通支座及隔振支座恢复力模型及建模 桥墩建模以适应高墩大跨桥梁动力分析 桩土相互作用 对移动荷载的处理和多点多维地震输入