《汽车检测与诊断技术》模拟试题及答案.docxVIP

《汽车检测与诊断技术》模拟试题一 一、填空题（每空一分共 34 分） 对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气（过浓 ）、点 火正时（ 过晚），造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。 对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于 （100 ）毫秒。 对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为（ -175mv）到（ 75mv）之间，最 高电压应大约为（850mv ）。 从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器 输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下（适当增加 ）其 喷油脉冲宽，以此来（增加 ）混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传 感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明（氧传感器损坏 ）、氧传感器与（ 发动机控制模块）之 间的电 在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内喷油量是否符合要求 ）、（喷 油器的喷射角是否合适 ）、（ 喷油器是否泄漏）三方面进行分析。 氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：（由于点火系统的原因而造成缺缸 ）、（由于燃油喷射系 统的原因而造成缺缸 ）、（由于气缸压缩不良而造成缺缸 ）、（由于真空泄漏而造成缺缸 ）等等。 次级点火的燃烧电压的大小取决于（点火能量 ）、（混合气浓度 ）、（气缸压力 ）等等。 在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析（各缸压力是否达到量的要求 ）和（各缸压力是否均 匀 ）。 当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致 CO 的排放量会（适当减少 ）， 而 CH 化合物的排放量将（ 增大）。 测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷气体测试法 ）和（猛踏油门测试法 ）。 二、简答题（每题 4 分共 24 分） 1、三元催化转换器的测试有那些方法？ 温度测试法、氧传感器信号测试法、尾气分析测试法 2、在对电控发动机进行诊断时，如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡，通常有那些方法？ （次级点火波形的并列显示功能）和（发动机综合分析仪的功率平衡检查功能）。 3、在电控发动机中，限制碳氢化合物排放的控制措施有那些？ （三元催化反应器、氧传感器和闭环控制系统）、（早期燃油挥发控制系统）、（二次空气喷射系统）、 （曲轴箱强制通风系统）。 4、真空表在汽车检测过程中的功用有哪些？ 测量发动机进气歧管的真空度，鉴别发动机机械系统（例如进气、排气系统）的工作是否正常； 测量特定靠真空操作的执行系统的工作是否正常. 5、喷油器试验台有哪些测试功能？ （1）测量喷油量是否符合要求； （2）测量喷油角度是否合适；（3）测量密封性是否良好； 6、点火正时灯有哪些测试功能 可以测试发动机在特定工况条件下，发动机的点火提前角是否满足技术要求； 检查高压点火系统的工作是否正常（即是否缺火）。 三、问答题（每题 8 分共 24 分） 1、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过 80 公里/小时，进一步检查未发 现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，，试分析这种故障原因 （1）混合气的浓度不合适 混合气过浓：汽油供给系统的压力过高；/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对；/喷油器的脉冲 宽度过大。 混合气过稀：汽油供给系统的压力不足；喷油器堵塞；喷油器的脉冲宽度过小。 混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良；发动机本身设计的缺陷。 （2）、混合气的总量不足 1）空气滤清器堵塞；2）进气道表面的粗糙度过大；3）节气门开度不足 4）汽缸的密封性不良。 （3）点火系统的工作性能不好 1）点火能量不足；2）点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。 汽缸压力不足：1）进气阻力过大；2）汽缸的密封性不好。 发动机机件装配过紧 （6）排气系统排气不畅。 2、、前轮轮胎磨损不正常，试分析这种故障原因 现象：轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。 原因： 轮胎气压不符合要求。 轮胎长期未换位； 轮胎质量不合格； 轮胎螺栓松动； 前轮定位不正确； 轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷； 纵、横拉杆或转向器松动； 钢板弹簧 U 形螺栓松动； 钢板弹簧及其销松旷； 前轮径向圆跳动或端面圆跳动过大； 前轮旋转质量不平衡； 前轮摆头； 前轴刚度不足； 前轴或车架纵向中心垂面不垂直或车架两边的轴距不相等。 前轴或车架弯、扭变形； 转向横拉杆或转向横拉杆臂刚度不足； 前轮放松制动后回位慢或制动拖滞； 转向梯形不能保证两前轮纯滚动，出现过多转向或不足转向； 经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛； 经常行驶在拱度过大的路面上