第十章圆柱齿轮传动公差及检测.pptxVIP

本章简介;10.1.1 对齿轮传动的使用要求;影响上述4项要求的误差因素，主要包括齿轮的加工误差和齿轮副的安装误差。 齿轮为圆周分度零件，其误差具有周期性，按误差在齿轮一转中是否多次出现，即在齿轮一转中出现的周期或频率，可分为： 以齿轮一转为周期的长周期误差，或低频误差，它主要影响传递运动的准确性； 以齿轮一齿为周期短周期误差，或高频误差，它主要影响工作平稳性。;;以滚齿机上滚切齿轮为例，产生加工误差的主要原因为：;齿距累积总偏差 径向跳动 切向综合总偏差 径向综合总偏差 公法线长度变动;1. 齿距累积总偏差（ΔFp） ①齿距累积总偏差Fp指齿轮同侧齿面任意圆弧段（k=1到K＝Z）内，实际弧长与理论弧长之差的最大绝对值 对于高速度、高精度的齿轮传动，应限制齿距累积偏差Fpk，通常取2≤k≤z/8，对于特殊的应用，可规定更小的K值。;2. 齿圈径向跳动（Fr） 在齿轮一转范围内，测头在齿槽内，于齿高中部双面接触，测头相对于齿轮轴线的最大变动量。 主要由几何偏心(e几)引起。;3. 切向综合总误差（Fi′） ①是指被测齿轮与理想精确的测量齿轮单面啮合时，在被测齿轮一转内，齿轮分度圆上实际圆周位移与理论圆周位移的最大差值. ② Fi′是指在齿轮单面啮合情况下测得的齿轮一转内转角误差的总幅度值，该误差是几何偏心、运动偏心加工误差的综合反映，因而是评定齿轮传递运动准确性的最佳综合评定指标。 ③但因切向综合误差是在单面啮合综合检查仪（简称单啮仪）上进行测量的，单啮仪结构复杂，价格昂贵，在生产车间很少使用。 ;4. 径向综合总偏差（Fi″） ① Fi″指被测齿轮与理想精确的测量齿轮双面啮合时，在被测齿轮一转内，双啮中心距的最大变动量 。 ②径向综合误差ΔFi″主要反映径向误差，可代替齿圈径向跳动ΔFr，且检查效率高。;5.公法线长度变动△FW 在齿轮一周范围内，实际公法线长度最大值与最小值之差。 ΔFW是由e运引起的 ;结论： ① 径向跳动Fr 、径向综合总误差 Fi″主要由e几引起， 公法线长度变动ΔFW由e运引起，齿距累积总偏差Fp由e几及e运的综合引起的。 ② 切向综??总误差Fi′是长短周期误差综合影响的结果。;影响齿轮传递运动平稳性的误差及其测量 ;1. 单个齿距偏差fpt ① fpt指在分度圆上，实际齿距与公称齿距之差。 ② fpt是由机床传动链误差（主要是分度蜗杆跳动）引起的。所以测量是用来揭露机床传动链的短周期误差或加工中的分度误差。传动平稳性。;2. 基圆齿距偏差 fpb ① fpb指实际基节与公称基节之差。 fpb主要由刀具的基节偏差和齿形角误差造成的。 一对齿轮正常啮合时，当第一个轮齿尚未脱离啮合时，第二个轮齿应进入啮合。当两齿轮基节相等时，这种啮合过程将平稳地连续进行，若齿轮具有基节偏差，则这种啮合过程将被破坏，使瞬时速比发生变化，产生冲击、振动。;影响传动平稳性的误差;4. 一齿切向综合误差 fi′ ① fi′是指被测齿轮与理想精确的测量齿轮单面啮合时，在被测齿轮一齿距角内，实际转角与公称转角之差的最大幅度值，以分度圆弧长计值。 ② fi′反映齿轮一齿内的转角误差，影响传动平稳性。 ③ fi′是由刀具的制造和安装误差、机床传动链短周期误差引起的。;5. 一齿径向综合偏差 fi ″ ① fi ″指被测齿轮与理想精确的测量齿轮双面啮合时，在被测齿轮一齿距角内，双啮中心距的最大变动量。 ② fi ″评定齿轮传动平稳性不如Δfi′完善。;10.4 影响载荷分布均匀性的误差;影响载荷分布均匀性的误差; ; ;10.5 齿轮副的侧隙误差;最小法向侧隙 齿厚偏差 公法线长度偏差;1. 补偿温升而引起变形所必需的最小侧隙量;齿厚偏差Esn Esn是指分度圆柱面上，齿厚的实际值与公称值之差。对于斜齿轮，则是指法向齿厚。 一般情况下，上偏差Esns和下偏差Esni均为负值。 ; 齿厚上偏差Esns取决于最小侧隙、齿轮和齿轮副的加工和安装误差。 ;; (旧)标准规定了14种齿厚极限偏差，代号由C、D、E……S，其偏差值依次递增。 齿厚上下偏差分别用两种偏差代号表示，如FL;3.公法线长度偏差 由于实际测量时，测量齿厚比较困难，而更多的是测量公法线长度，则公法线平均长度上下偏差及公差（Ewms、Ewmi、Tw）与齿厚、上下偏差及公差（Esns、Esni、Tsn）换算关系为： 1. 对外齿轮： Ewms = Esnscosαn -0.72Frsinαn Ewmi = Esnicosαn +0.72Frsinαn (Fr—齿圈径向跳动公差) Tw = Ts