区位理论的发展与演变.docxVIP

区位理论的演变 区位理论是区域经济理论起源的基石，是区域经济学的核心基 础理论之一，区位理论是关于人类活动所占有场所的理论，经济活 动的区位理论则构成经济区位理论。区位理论有两层基本内涵：一 层是人类活动的空间选择；另一层是空间内人类活动的有机组合。 区位理论根据产生与发展的先后，可以分为传统区位理论和新古典 区位理论。 一、传统区位理论 传统区位理论主要是运用新古典经济学的抽象方法，分析影响 微观区位或厂址选择的各种因素，其研究对象一般均是以所求成本 最小或利润最大化为目标，处于完全竞争市场机制下的抽象的、理 想化的单个小厂商及其聚集体——城市。它的发展经历了两个阶段： 古典区位理论和新古典区位理论。 (一)古典区位理论 古典区位理论认为决定企业工业布局和经济活动的目标函数是 生产成本极小化。这一学派的代表人物有杜能（J H von Thunen）、 龙哈特(W Launhaardt)、韦伯(A Weber)等。 杜能是西方区位理论的先驱者，他在1826年出版的《孤立国同 农业和国民经济的关系》是第一部关于区位理论的古典名著，奠定 了农业区位理论的基础。他提出了实践经验较强的区域经济理论— —孤立国理论，即资源配置的地理空间效应。他认为，城市周围土 地的利用类型及农业集约化程度都是随其与城市距离的远近而呈带 状变化的由内向外的一系列同心圆，这些同心圆被称为“杜能圈”， 每个圈都有自己的主要产品和自己的耕作制度。杜能研究农业圈层 现象的理论意义在于：他引入了运输成本作为农业区位选择的重要 因子，从而形成了农业区位论，为区位论的发展奠定了基础。 龙哈特的主要贡献是提出了运输成本极小化为特征的区位三角 形，为工业区位理论奠定了基础。韦伯第一个完整地提出了工业区 位理论，并产生了广泛的影响，被公认为工业区位理论的奠基者。 他大大扩展了区位理论的内涵，提出了区位因子及其体系的概念。 这个体系包括三大因子，及运输成本、劳动力成本和聚集因子。在 韦伯那个时代，他列举出的比较重要的区位因子有：运输费用、工 资、土地费用、原材料及燃料费用、建筑物及及其设备、利率等。 另外，韦伯还认识到了规模经济、范围分工、分工协作等可以为企 业带来收益，也认识到过度集聚会产生一些弊病。 韦伯以后的学者改进了运输费用计算方法，使之更接近与实际 生活。 （二）新古典区位理论 新古典区位理论认为决定企业工业布局和经济活动的目标函数 是最大限度的服务目标市场。随着社会的进步，运输成本已不再是 决定企业选址的主要因素，产品的销售成了企业思考的中心问题。 德国经济学家克里斯泰勒(W Christaller)在《德国南部中心地 原理》中提出了中心地理论。从区位选择的角度，阐述了城市和其 他级别的中心地等级系统的空间结构理论。中心地理论的核心思想 是：城市是中心地腹地的服务中心，根据所提供服务的不同档次， 各城市之间形成一种有规则的等级均匀分布关系。他发现某一服务 点的的最优服务面是圆形，它的半径可以通过开设服务点的各种成 本和到达服务点的消耗求的，在现实生活中，竞争的作用会使圆形 区域变成正六边形的市场区。而勒施(A Lorsh)用数学方法严格的证 明了一个企业的市场区在地理上是一个六边形，这种六边形在现实 经济活动中往往由于多个流变性的重叠和挤压最终形成蜂窝状网络。 勒施的另一贡献是大大的扩展了区位因子的内涵，他详细考察了经 济因子、自然因子、人因子、政治因子等。 廖什(Lorsh)的市场区位理论集中见于《经济的空间分布》一书。 从经济区位的观点来看，他的区位理论是以最大利润原则代替韦伯 的最低费用原则为特点。廖什第一个把需求作为空间变量，引入成 本和需求两个空间变数。同时，廖什也发现最佳区位问题不能只考 虑单个厂商，还要考虑到厂商之间相互依存的关系。这样，问题的 复杂化使区位系统的平衡不能再用图解的方式来表达，而只能以一 个实际上可能不易求解的方程式系统来表达。总之，市场网络的分 异和排列由多个因素影响并取决于利润最大化的 经济原则。由这种 市场网络按经济原则排列所形成经济分布空间的等级序列，廖什称 之为“经济景观”。 二、现代区位理论 现代区位理论围绕更加广阔的区位因素范围和更加宽松的理论 假设条件，两条主线对区位理论进行了深化和发展，并且由于融合 了发展经济学等相关理论，区位理论从纯粹的单一经济主体区位选 择理论衍变成集区位选择、区域经济增长和发展等内容为一体的综 合区域经济理论。 美国区域经济学家艾萨德(1sard)是现代区位理论的创始人和主 要代表人 。他通过引入生产经济理论，把企业新古典区位理论分析 框架中的单一生产区位分析扩展到多生产区位，认为最大利润原则 固然是产业配置的基本原则，但这一原则的实现同自然环境、产品 成本、消费者偏好、未来不确定性、区域间