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汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile; 第五讲 发动机系统检测;Q：发动机的5大系统、2大机构？;进气真空度表 漏气率检测仪 废气分析仪 曲轴箱窜气量 异响 点火系 机油压力 机油分析仪 配气相位 功率、油耗等综合分析仪;点火系统检测与诊断;一、点火示波器 示波管——阴极射线管 二、点火示波器波形： 多缸并列波形、平列波形、重叠波形 单缸选波波形 初级波形——触点波形 次级波形——高压波形 与普通示波器的区别： 能够产生各缸的并列波形、平列波形、重叠波形;;图示为触点式点火系统的正常点火波形，上面为次级波，下面为初级波。图中A为触点开启段；B为触点闭合段，为点火线圈的充磁区。 (1)触点开启点:点火线圈一次回路切断，次级电压被感应急剧上升； ??? (2)点火电压:次级线圈电压克服高压线阻尼、断电器间隙和火花塞间隙而释放充磁能量，1-2段为击穿电压； ??? (3)火花电压:为电容放电电压； ??? (4) 火花线:电感放电过程，即点火线圈的互感电压能维持二次回路导通； ??? (5)触点闭合:电流流入初级线圈，因初级线圈的互感而产生振荡。 ??? a.在火花持续期内因磁感应而在初级线路上产生电压振荡； ??? b.火花期后，剩余的磁场能量产生的衰减振荡； ??? c.初级线圈的闭锁段。 ;;;从这一波形图上我们可以清晰地看到断电器触点闭合角、开启角以及击穿电压和火花电压的幅值，并可以测试到火花的延迟期和两次振荡过程。对于无故障点火系统，触点闭合角为全周期的45%-50%(四缸机)或63%-70%(六缸机)，八缸机约为64%-71%，击穿电压超过15kV，火花电压9kV左右，火花时间大于0.8ms。当这些数值或波形异常时，就意味着故障的出现或系统需要调整。 ;波形故障反映区;;波形分析方法;分析点火波形的要点;二 看 点 火 线;三 看 火 花 线;四 看 燃 烧 时 间;五 看 线 圈 振 荡 情 况;点火提前角检测 点火提前角是影响发动机动力性、经济性乃至排放指标的重要参数，利用并列波上第一缸的上止点标志可以清楚查看各缸的点火提前角，也可以用频闪灯对准曲轴飞轮上的第一缸上止点记号处??调整频闪灯上的电位2（如下页图）使闪光相位前后移动直到曲轴飞轮上的标记对准飞轮壳上的记号，仪表即会显示第一缸的点火提前角。下页图所示。;大多数情况下运行不正常的汽车并非因零部件损坏而引起故障，而是汽车某些系统没有达到或在使用过程中失去了正确的调整状态，其中点火系统尤为突出，在故障分析之前进行点火系统的正确调整是十分重要的。 ;发动机测试仪上的正时灯 ;典型故障波形分析 1.初级电压分析 ??? 根据发动机综合分析仪所采集到的各类故障初级电压波形，可以分析点火系断电电路有关电气元件和机械装置的状态，为断电电路的调整和维修提供可靠的依据，以避免盲目拆卸。 ??? 图 18所示波形在触点开启点出现大量杂波，显然是触点严重烧蚀而造成的，打磨触点或更换断电器即可证实。　 ;初级电压波形在火花期间的衰减周期数明显减少，幅值也变低，是电器漏电造成的。 ;触点闭合阶段有意外的跳动，造成这种现象的原因是触点因弹簧力不足引起不规则跳动。 ;如果触点接地不良就会引起低压波水平部分的大面积杂波 ;2、次级波形分析 正常情况下各缸击穿电压约为10-20kV，各缸差别应不超过2kV. 若击穿电压比较低，说明该缸高压系统接地或绝缘不良。 ; 如果击穿电压比较高，如图 25所示，表明高压系统元件如高压线、点火线圈有开路现象，有时低压系统电容器严重漏电也会出现这一情况。 ;无触点点火系波形 图示为无触点的电子点火系统的正常点火波形，与有触点者相比，因其初级电路的通断不是机械触点的合与开，而是晶体管的导通，持续期内初级电压没有明显的振荡，而充磁过程中因限流作用电压有所升高，这一变动因点火线圈的感应引起次级电压线相应的波动(图中点7所示），这是无触点点火波形的正常现象，检测时需注意这一点。;无分电器点火系统波形 无分电器点火系统中两缸共用一个点火线圈将会发生一个缸在循环中点火两次，一次在压缩过程末期[图中(a)所示]，是有效点火，该工况下因气缸的充量为新鲜可燃混合气的电离程度低，因此击穿电压和火花电压较高；另一次是在排气过程末期[图中(b)所示]，是无效点火，该工况下因气缸内为燃烧废气，电离程度高，因而击穿电压及火花电压较低，检测时应加以区分。;燃油供给系的检测与诊断;二、EFI 燃油喷射压力检测 油压表：（量程0-1 MPa） 静态燃油系统的正常油压：300kPa、250-350kPa（怠速）、保持压力=1